Российский гонщик команды Vector Kiefer Racing Владимир Леонов добился значительного прогресса на состоявшемся в минувшие выходные четвёртом, итальянском этапе чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP, в классе Moto2.

В квалификации 23-летний пилот показал свой пока что лучший результат в сезоне, а в гонке ему удалось совершить солидный прорыв вперёд, совершив немало красивых обгонов. В итоге клетчатый флаг Владимир увидел на 25-й позиции, уже второй раз подряд добравшись до финиша гонки. В Муджелло россиянин провёл свой пока что лучший гоночный уик-энд в этом сезоне, а главное он всё лучше осваивается за рулём нового мотоцикла Suter.

( Читать дальше )

Развевающиеся флаги, громкие сигналы, рёв мотоциклов — всё это в субботу поневоле привлекало внимание бердянцев: 22 мая в Бердянске прошёл очередной байкер-слёт «Весенний перелёт — Бердянск-2010». Участвовало в нём 337 мотоциклов.

( Читать дальше )

В эти выходные, 29-30 мая, Курск в третий раз принимает у себя престижные мотоциклетные шоссейно-кольцевые гонки в рамках соревнований Кубка России.

На картодроме зрители смогут увидеть соревнования сильнейших мотогонщиков страны в классах мини-мото, супермото, спортбайки, а также насладиться мастерством фигурного вождения мотоциклов и квадроциклов (стандрайдингом).


( Читать дальше )

Автомобильно-музыкальный фестиваль ARENA DRIVE-2010 пройдет с 5-го по 6-е июня на аэродроме Тушино. В качестве специальных гостей музыкальную программу на фестивале отыграет известная во всем мире группа The Prodigy.

Посетители смогут увидеть под открытым небом выступления артистов мировой величины, захватывающие авто и мото-шоу, уникальные световые, лазерные и пиротехнические постановки. Ожидается выступление команды «КАМАЗ-мастер».

( Читать дальше )

Чистая прибыль японского автомотопроизводителя Honda Motor Co. в 2009-2010 финансовом году, завершившемся 31 марта 2010г., увеличилась на 95,9% по сравнению с предыдущим финансовым годом и составила 268,4 миллиарда иен (2,87 миллиарда долл.).



В 2008-2009 финансовом году Honda получила чистую прибыль в размере 137 миллиардов иен. Такие данные содержатся в опубликованном отчете автопроизводителя.

Объем продаж Honda за год по 31 марта 2010г. снизился на 14,3% — до 8,58 триллиона иен (91,7 миллиарда долл.) против 10 триллионов иен годом ранее. Операционная прибыль Honda повысилась на 91,8%, составив 363,78 миллиарда иен (3,9 миллиарда долл.), тогда как за предыдущий финансовый год этот показатель составил 189,6 миллиарда иен.

В IV квартале минувшего финансового года (январь-март 2010г.) чистая прибыль Honda Motor составила 72,2 миллиарда иен (772 миллиона долл.) против чистых убытков годом ранее в размере 180 миллиардов иен. Объем продаж за январь-март составил 2,28 триллиона иен (24,4 миллиарда долл.) — на 28% больше, чем аналогичный показатель годовой давности в размере 1,78 триллиона иен.

Если считать не в деньгах, а по количеству произведенных товаров, то например в сегменте мотоциклов у компании наблюдается рост на 30% — если в четвертом квартале 2008-2009 финансового года Honda сделала 2 002 000 байков и скутеров, то в том же квартале 2009-2010 – уже 2 602 000. А всего за 2009-2010 финансовый год компания произвела 9 639 000 двухколесных аппаратов (по сравнению с 10 114 000 штук в 2008-2009 фингоду).

В начавшемся 2010-2011 финансовом году Honda планирует произвести 10 375 000 мотоциклов и скутеров – т.е. рост составит 7,6%.

Honda является вторым по величине после Toyota производителем автомобилей в Японии и одним из крупнейших японских экспортеров автомобилей в США и другие страны.

Компания Honda была основана 24 сентября 1948 года, основатель — Соитиро Хонда. Главный офис расположен в Токио. Продукция — легковые автомобили, грузовики, самолёты, мотоциклы, скутеры, электрогенераторы, роботы, морские двигатели, газонокосилки, устройства помощи инвалидам, иная медицинская техника. Планируется производить биотопливо (этанол), фотоэлектрические элементы. До 1960-х годов Honda не занималась автомобилестроением, специализируясь только на производстве мотоциклов. Решение компании о выходе на автомобильный рынок было в свое время весьма неодобрительно встречено японским правительством, так как считалось, что Honda, конкурируя на мировом рынке с Toyota, Datsun (Nissan) и Mitsubishi, в итоге навредит интересам страны. Однако давление государства было проигнорировано руководством компании.

Молодой пуэрториканец выбрал оригинальный способ похоронного обряда, завещав похоронить себя не в гробу, а на мотоцикле. Похоронное бюро исполнило пожелание почившего клиента в точности.



На иллюстрации и видео хорошо видно, в каком виде предстал перед пришедшими на церемонию родственниками и друзьями покойный – в полном всеоружии, будто прямо сейчас готов выехать на трассу.

В качестве пилота фигурирует набальзамированный труп 22-летнего Давида Моралеса Колона (David Morales Colon). А в качестве гроба – его Honda CBR600 F4 Repsol edition.

Данную церемонию устроило то же похоронное бюро, которое несколько лет назад отличилось тем, что представило на прощальной церемонии труп погибшего от огнестрельного ранения в виде так же представленного в образе живого человека набальзамированного тела, который стоит на всенощной. Наблюдатели гадают, какую еще интересную инициативу проявят в ближайшее время эти специалисты похоронного дела.

Представленный на иллюстрациях аппарат на базе стандартного Harley-Davidson Road King Custom наглядно демонстрирует, что модной может стать даже такая негативная вроде бы для транспортных средств вещь как ржавчина.



Это был обычный мотоцикл 2005 года выпуска до тех пор, пока два энтузиаста – Крис из Fox Custom Paint (Калифорния) и Рик Грин (Riс Greene) из Southeast Custom Cycles – не начали работать над ним и не превратили байк в нечто из ряда вон выходящее.

При этом это все, понятное дело, только специфика окраски – настоящей ржавчиной там и не пахнет.

Внутри Harley-Davidson Road King Custom Faux Patina нашпигован по самое не балуй, в том числе в него инсталлирована мощная аудиосистема Eclipse Stereo с четырьмя спикерами.

Пилот команды Vector Kiefer Racing Владимир Леонов готовится принять участие во втором этапе чемпионата мира по мотогонкам в классе Moto2, который пройдёт в эти выходные в испанском Хересе. Россиянин выйдет на старт несмотря на травму, полученную на первой гонке сезона в Катаре.



По первоначальному плану второй этап мирового первенства должен был пройти ещё в предыдущие выходные в японском Мотеги. Но из-за вулканического пепла, парализовавшего воздушное сообщение над почти всей Европой, организаторам MotoGP пришлось принять решение перенести эту гонку на другую дату – теперь Гран-При Японии запланировано на 1-3 октября. К счастью, своевременному проведению этапа в испанском Хересе, который таким образом станет вторым по счёту в этом сезоне, уже ничто не помешало.

Решение о переносе Гран-При Японии оказалось весьма кстати для Владимира Леонова, поскольку он, напомним, из-за травмы руки, полученной на первом этапе в Катаре, должен был пропустить эту гонку. После гонки в Дохе россиянин был прооперирован в одной из московских клиник, сломанный локоть на правой руке врачи зафиксировали специальными медицинскими шурупами. Разумеется, кость ещё не срослась, но отважный гонщик, отметивший, к слову, недавно свой 23-й День рождения, выйдет на старт Гран-При Испании.

Владимир Леонов: «К счастью, из-за переноса Гран-При Японии нам не пришлось пропускать гонку, в начале сезона это было бы очень некстати. Благодаря образовавшемуся перерыву я смог немного побыть дома в Москве, встретился со своими болельщиками. Я был приятно удивлен количеством пришедших на встречу со мной людей и хочу их всех поблагодарить за поддержку и теплые слова! Популярность мотоспорта в России растет с каждым годом, и это не может не радовать! Что касается предстоящего этапа, то какие-то конкретные цели ставить, учитывая все обстоятельства, трудно. Главное будет добраться до финиша и собрать как можно больше информации, ведь мы продолжаем знакомиться с новым мотоциклом».

Гран-При Испании является самой популярной гонкой в календаре чемпионата мира. Ежегодно на трибунах и прилегающих к андалузской трассе холмах собирается более 200 тысяч поклонников мотоспорта.

Трасса «Херес» была построена в конце 1985 года неподалёку от известного на весь мир своими винами испанского города Херес-де-ла-Фронтера. В своё время здесь проходили этапы Формулы-1, а с 1987 года Херес неизменно принимает у себя Гран-При Испании чемпионата мира MotoGP. Длина трассы составляет 4427 м, на ней восемь правых и пять левых поворотов. Большинство из них являются среднескоростными. Здесь очень много техничных связок поворотов, которые требуют мастерства от гонщиков и хорошо сбалансированных настроек мотоцикла. В Хересе важна не столько максимальная мощность, сколько чёткая управляемость и стабильность на торможениях.

Комплексный подход к классической идее маунтин-байка. Этот горный велосипед, который еще не появился но вот-вот появится, уже прозвали «Ferrari мира электровелосипедов».



Название проекта — M55 Bike EVO-001. Это велосипед с электромотором, разрабатываемый в Венгрии. Разработка идет уже три года, было создано пять прототипов, и теперь уже в самое ближайшее время машину собираются выпустить на рынок в окончательно готовом виде.

Велосипед сконструирован вокруг целиковой алюминиевой рамы. Ничего кардинально нового он на рынок электротранспортных средств не принесет, но есть два отличия от традиционных вариантов – во-первых, это встроенные батареи, а не идущие отдельным блоком, как это обычно бывает у электровелосипедов и электроскутеров, а во-вторых, мотор расположен в центре конструкции, а не на колесе, как это опять-таки обычно бывает у электрических двухколесников.

Аппарат будут выпускать в двух вариантах – дорожном и гоночном. В дорожном варианте велик будет снабжен мотором в 250Вт, мощность которого эквивалентна всего 0,33 л.с., а в гоночном – 1700Вт, что примерно соответствует уже 1,7 л.с.

Сам движок – пятискоростной. Коробка передач велосипедная Rohloff Speedhub – 14-скоростная, расположена в системе заднего колеса. Максимальная скорость гоночной версии болида – аж 70 км/ч, причем он при этом совершенно экологически чистый.

Кстати, стоит отметить также дисковые тормоза Brembo. Первоначально венгерский производитель планирует выпустить всего 250 экземпляров таких велосипедов, так что не стоит ждать, что они будут дешевыми.

Официальная презентация велосипеда планируется на выставке Eurobike-2010, которая пройдет в германском Фридрихсхафене 1-4 сентября этого года.

Пилот команды Vector Kiefer Racing Владимир Леонов вышел на трек и принял участие в первой свободной практике, в рамках второго этапа чемпионата мира по мотогонкам в классе Moto2, который пройдёт в эти выходные в испанском Хересе.



Как уже ранее сообщалось, на первой гонке 2010 сезона, в Катаре, россиянин получил травму правой руки… Сегодня Владимир прошел осмотр в клинике на трассе Херес-де-ла-Фронтера и был допущен к участию…

Motonews.ru рад представить несколько снимков Владимира Леонова с первой свободной практики второго этапа гран-при Испании. Его лучшее время круга — 1:48.383, а максимальная скорость 240км/ч.

«К счастью, из-за переноса Гран-При Японии нам не пришлось пропускать гонку, в начале сезона это было бы очень некстати. Благодаря образовавшемуся перерыву я смог немного побыть дома в Москве, встретился со своими болельщиками. Я был приятно удивлен количеством пришедших на встречу со мной людей и хочу их всех поблагодарить за поддержку и теплые слова! Популярность мотоспорта в России растет с каждым годом, и это не может не радовать! Что касается предстоящего этапа, то какие-то конкретные цели ставить, учитывая все обстоятельства, трудно. Главное будет добраться до финиша и собрать как можно больше информации, ведь мы продолжаем знакомиться с новым мотоциклом» — ранее отметил пилот.

Напомним, Владимир Леонов родился 26 апреля 1987 в Донецке Ростовской области, в настоящее время живет в Москве. Не женат. Увлекается мотокроссом, горными лыжами, сноубордом, бегом, музыкой, катается на велосипеде. С 12 лет принимает участие в соревнованиях по мотоспорту. В 14 лет участвовал в Чемпионате России по мотокроссу на 80-кубовом мотоцикле. В 2004 — победитель любительского Кубка России по мотокроссу в классе мотоциклов до 125сс. В 2005 — победитель любительского Кубка России по мотокроссу в классе мотоциклов до 250сс. С конца 2006 года Владимир — член команды «Vector Racing». В 2009 команда Vector Racing выступила титульным спонсором Владимира Леонова и добилась его участия в чемпионате мира MotoGP 2009 в классе 250 куб.см в составе команды Viessmann Kiefer Racing. В 2010 году Владимир Леонов участвует в новом классе Moto2 чемпионата мира MotoGP, с объемом двигателя 600куб.см в составе команду Vector Kiefer Racing.

На второй свободной практике «королевского» класса серии MotoGP в испанском Хересе лучшее время показал испанский пилот команды Fiat Yamaha Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo). Его время – 1:39.089.



Второй — пилот Repsol Honda испанец Дани Педроса (Dani Pedrosa), третий – лидер первой свободной практики, австралийский пилот команды Ducati Marlboro Кейси Стоунер (Casey Stoner).

Четвертый результат показал итальянец Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso) из Repsol Honda, и только пятый – чемпион мира и победитель первого этапа чемпионата, что прошел 3 недели назад в Катаре, итальянец Валентино Росси (Valentino Rossi). Он оказался на 0.893 секунды медленнее Лоренсо, своего, кстати, напарника по команде.

Итоги второй практики в Хересе, класс MotoGP:
1 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 276.0 1'39.089
2 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 276.9 1'39.549 0.460 / 0.460
3 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati 275.9 1'39.719 0.630 / 0.170
4 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 275.2 1'39.917 0.828 / 0.198
5 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 274.7 1'39.982 0.893 / 0.065
6 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 279.6 1'40.012 0.923 / 0.030
7 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 273.5 1'40.092 1.003 / 0.080
8 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati 280.2 1'40.246 1.157 / 0.154
9 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 277.5 1'40.370 1.281 / 0.124
10 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 275.9 1'40.413 1.324 / 0.043
11 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 273.1 1'40.588 1.499 / 0.175
12 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 270.3 1'40.741 1.652 / 0.153
13 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 275.4 1'40.836 1.747 / 0.095
14 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 273.9 1'40.846 1.757 / 0.010
15 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 271.3 1'40.925 1.836 / 0.079
16 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 277.8 1'41.065 1.976 / 0.140
17 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 276.5 1'41.223 2.134 / 0.158

Пилот команды Vector Kiefer Racing Владимир Леонов вынужден досрочно прекратить свое выступление на Гран-При Испании – втором этапе чемпионата мира по мотогонкам в классе Moto2. Дали о себе знать последствия травмы, полученной 23-летним россиянином во время Большого Приза Катара.



Напомним, в той гонке Леонов неудачно упал и сломал локтевую кость правой руки. В Москве травмированная рука гонщика была прооперирована – врачи закрепили сломанную кость специальными медицинскими шурупами. Тем не менее, Владимир приехал на второй этап мирового первенства в Херес и рассчитывал выйти на старт Гран-При Испании.

Несмотря на неудобства и боль, Леонов принял участие в пятничной и субботней тренировках испанского уик-энда, но к квалификации врачи российского пилота не допустили – на руке разошлись швы, и возникла опасность разрушения конструкции, которая поддерживает сломанную кость. Учитывая это, было решено не рисковать и отказаться от участия в гонке.

Владимир Леонов: «Даже на коротких дистанциях в тренировках травмированная рука доставляла сильную боль – порой я не мог нормально работать ручкой газа, из-за чего терял очень много времени. Вдобавок после субботней тренировки начали расходиться швы, и Clinica Mobile не разрешила мне участвовать в квалификации и гонке. Жаль, конечно, что так получилось, но мы не могли рисковать, поскольку ещё одно падение могло закончиться куда более серьёзными последствиями. Надеюсь, к следующему этапу в Ле-Мане рука заживёт, и я снова буду в деле!»

Следующий, третий этап чемпионата мира MotoGP 2010 года, Гран-При Франции, состоится 20-23 мая 2010.

Итак гонку королевского класса, которая состоялась сегодня на испанском треке Херес-де-ла-Фронтера, выиграл испанский пилот команды Fiat Yamaha Хорхе Лоренсо. Вторым оказался тоже испанец, пилот команды Repsol Honda Дани Педроса. Действующий чемпион мира, итальянец Валентино Росси — третий.



К сожалению гонку не смогли закончить техасец Бен Спиз и итальянец Лорис Капиросси.

За минувший уикенд гонку посетили 232 670 человек, в пятницу на треке было 25,152 человека, в субботу — 85,470, а сегодня, в воскресенье — 122,048.

Трек в Херес-де-ла-Фронтера (Jerez de la Frontera), место для проведения Гран-при Испании – один из четырех испанских треков, задействованных в сезоне MotoGP-2010 (наряду с трассами в Барселоне (Гран-при Каталонии), Честе (Гран-при Валенсии) и Арагоне (Гран-при Арагона). Трек в Хересе был открыт в 1986 году и модернизирован в 2002. Длина трассы – 4 423 метра. На треке 8 правых поворотов и 5 левых. Это одна из самых популярных трасс MotoGP, не в последнюю очередь потому, что здесь, на юге Испании, практически всегда хорошая погода. На треке могут с комфортом расположиться до 250 тысяч зрителей. Ширина трассы – всего 11 метров. Рекорд трека принадлежит Хорхе Лоренсо и был установлен им в 2008 году – 1:38.189. Гонка в «королевском» классе на этом треке продолжается 27 кругов, что составляет 119,421 км. Гонка в классе Moto2 на этом треке будет идти 26 кругов, что составляет 114,998 км. Гонка в классе 125cc на этом треке идет 23 круга, что составляет 101,729 км.

Результаты гран-при Испании:
1) Хорхе Лоренсо — 45,17.538
2) Дани Педроса — 45,18.081
3) Валентино Росси — 45,18.428
4) Ники Хэйден
5) Кейси Стоунер
6) Андреа Довизиозо
7) Мика Каллио
8) Марко Меландри
9) Рэнди Де Пунье
10) Альваро Баутиста
11) Марко Симончелли
12) Колин Эдвардс
13) Эктор Барбера
14) Хироси Аояма
15) Алеикс Эспаргаро

Следите за обновлением, читайте Motonews.ru! фото: FiatYamahaTeam

Итак, в минувшие выходные (минувшие для Европы, а в России еще только активно заканчивающиеся) в Испании на треке Херес-де-ла-Фронтера прошел второй по счету (из 18) этап чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP-2010.



Победителем Гран-при Испании стал молодой испанец Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo). Он сделал себе хороший подарок ко дню рождения — 23 года исполнится Хорхе завтра, 4 мая. К тому же эта первая победа Лоренсо в премьер-классе, одержанная на родине, на испанской земле.

Второе место занял еще один испанец, Дани Педроса из команды Repsol Honda, а третьим стал чемпион мира итальянец Валентино Росси (Valentino Rossi).

Четвертым, правда, с большим отрывом от первой тройки, смог финишировать американец Ники Хэйден (Nicky Hayden) из Ducati Marlboro. И только пятый — Кейси Стоунер из Австралии из той же команды. А ведь он считается одним из фаворитов сезона. Пока для Стоунера начало сезона складывается не очень успешно.

Шестой в Хересе — Андреа Довизиозо, а седьмой — финн Мика Каллио из Pramac Racing Team на Ducati, для которого это просто великолепный прогресс после того, как все последние заезды он обретался в нижних строчках итоговых таблиц. Восьмое место у Марко Меландри, девятое у Рэнди де Пунье, замыкает первую десятку Альваро Баутиста.

Отметим, что после второй гонки поменялась расстановка сил в турнирной таблице. Так, Лоренсо с 45 очками потеснил Росси (41 очко) с первого места, отодвинув его на второе, а на третьей строчке обосновался Дани Педроса с 29 баллами. Четвертое и пятое места в турнирной таблице после двух гонок занимают итальянец Андреа Довизиозо из Repsol Honda и американец Ники Хэйден из Ducati Marlboro. Из четырех фаворитов премьер-класса хуже всего дела пока обстоят у австралийца Кейси Стоунера из Ducati Marlboro — по итогам двух гонок у него всего 11 очков и он обосновался на 8 месте таблицы.

Плохо закончилась гонка в Хересе для американца Бена Спиза и итальянца Лориса Капиросси, которые не смогли добраться до финиша и не заработали очков.

Турнирная таблица премьер-класса сезона MotoGP-2010 после двух гонок:
1. 99. Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo), Испания, команда Fiat Yamaha Team, мотоцикл Yamaha (04.05.1987). — 45
2. 46. Валентино Росси (Valentino Rossi), Италия, команда Fiat Yamaha Team, мотоцикл Yamaha (16.02.1979). – 41
3. 26. Дани Педроса (Dani Pedrosa), Испания, команда Repsol Honda MotoGP, мотоцикл Honda (29.09.1985). — 29
4. 4. Андреа Довизиозо (Andrea Doviozioso), Италия, команда Repsol Honda MotoGP, мотоцикл Honda (23.03.1986). — 26
5. 69. Ники Хэйден (Nicky Hayden), США, команда Ducati Marlboro Team, мотоцикл Ducati (30.07.1981). — 26
6. 14. Рэнди де Пунье (Randy de Pugniet), Франция, команда LCR Honda, мотоцикл Honda (14.02.1981). — 17
7. 5. Колин Эдвардс (Colin Edwards), США, команда Monster Yamaha Tech3, мотоцикл Yamaha (27.02.1974). — 12
8. 27. Кейси Стоунер (Casey Stoner), Австралия, команда Ducati Marlboro Team, мотоцикл Ducati (16.10.1985). 11
9. 11. Бен Спиз (Ben Spies), США, команда Monster Yamaha Tech3, мотоцикл Yamaha (11.07.1984). — 11
10. 33. Марко Меландри (Marco Melandri), Италия, команда San Carlo Honda Gresini, мотоцикл Honda (07.08.1982). — 11

11. 58. Марко Симончелли (Marco Simoncelli), Италия, команда San Carlo Honda Gresini, мотоцикл Honda (20.01.1987). — 10
12. 36. Мика Каллио (Mika Kallio), Финляндия, команда Pramac Racing Team, мотоцикл Ducati (08.11.1982). 9
13. 7. Хироси Аояма (Hiroshi Aoyama), Япония, команда Interwetten Honda MotoGP, мотоцикл Honda (25.10.1981). — 8
14. 65. Лорис Капиросси (Loris Capirossi), Италия, команда Rizla Suzuki MotoGP, мотоцикл Suzuki (04.04.1973). — 7
15. 40. Эктор Барбера (Hector Barbera), Испания, команда Paqinas Amarillas Aspar, мотоцикл Ducati (02.11.1986). — 7
16. 19. Альваро Баутиста (Alvaro Bautista), Испания, команда Rizla Suzuki MotoGP, мотоцикл Suzuki (21.11.1984). 6
17. 41. Алеикс Эспаргаро (Aleix Espargaro), Испания, команда Pramac Racing Team, мотоцикл Ducati (30.07.1989). — 1

Любителей быстрой езды на двухколесных железных конях очень и очень много. Только вот далеко не все они подходят со всей ответственностью к своему увлечению. Наверное, ни для кого не секрет, что ездить на мотоцикле очень опасно. Конечно же, ведь в отличие от автомобиля, где имеются и ремни безопасности, и подушки безопасности, а вот на мотоцикле ничего этого нет. Во время езды на мотоцикле человек ничем не защищен. И единственный способ сделать поезду более безопасной – это приобретение специальной мотоциклетной одежды и шлема. Причем, стоит отметить, что если без одежды еще можно обойтись, то вот без шлема никак, потому как он защищает такую важную часть тела, как голова.

Только вот некоторые люди пренебрегают требованием не только на счет специальной одежды для езды на мотоцикле, но и на счет шлема. И многие из них объясняют это тем, что шлем им не нужен, так как ездят они очень аккуратно, а в нем и не удобно, и не красиво. Так вот хотелось бы обратить Ваше внимание на то, что оба этих суждения (и на счет удобства, и на счет красоты) ошибочны. Во-первых, шлем защищает не только от возможности получить травму, он еще и защищает от воды во время дождя, от сильных порывов ветра и от пыли. А это означает, что в нем все же лучше, чем без него. Во-вторых, если шлем подобран правильно, то в нем очень даже удобно. Ну и, в-третьих, шлемы бывают настолько красивыми и стильными, что служат не только средством защиты, но еще и модным аксессуаром.

Но все-таки, хотелось бы заметить, что как бы Вам не хотелось, чтобы шлем был красивым, основным требованием должно быть требование не к его внешнему виду, а к его защитным свойствам.

Мотоциклетные шлемы бывают разными. В правилах дорожного движения нет требований о том, каким именно должен быть шлем, там лишь написано о том, что он в принципе должен быть. А уж какой именно выберете Вы – это дело Вашего вкуса.

И вот тут хотелось сказать о том, что лучше всего защищают голову шлемы, которые закрыты полностью. Правда, есть у них недостатки. Во-первых, они самые тяжелые из всех шлемов. Во-вторых, очень уж в них жарко когда скорость движения маленькая или во время остановок. В-третьих, в некоторых из них боковая видимость не очень хорошая и в них сложно носить очки с диоптриями. И уж никак в них не поговорить и не покурить. В основном полностью закрытые шлемы приобретают те, кто ездит на спортивных мотоциклах. Но нередко им отдают предпочтение и те, кто ездит на мотоциклах попроще. Но вот для тех, кто только учится вождению мотоцикла на обучающей площадке, такие шлемы не подходят – не удобно.

Другой вид шлемов – шлемы, в которых подбородок защищен дугой (дуга может быть как съемной, так и сделанной как одной целое с оболочкой шлема). Они не так как закрытые полностью защищают голову, но зато у них лучше обзор. В таких шлемах очень удобно носить очки. Эти шлемы подходят как для езды по дорогам, так и по бездорожью, а также для занятий мотоспортом на бездорожье. И именно вот эти шлемы и предпочитает подавляющее большинство мотоциклистов.

Третий вид шлемов – открытые, имеющие козырек или защитный экран. Защита головы водителя у этих шлемов минимальная. Зато в них можно и кушать, и пить, и разговаривать, и курить. Они очень легкие. В них прекрасный обзор. И именно в таких шлемах проходят занятия во время обучения мотоезде.

Есть еще и эдакий гибрид открытого и закрытого шлема. Внешне – это полностью закрытый шлем. Разница в том, что подбородочная дуга у них поднимается. Они обеспечивают очень неплохую защиту головы человека. При этом они обладают всеми достоинствами открытых шлемов. Оптимальное сочетание. Правда, сразу надо отметить, что цена такого удовольствия весьма и весьма высока.

Теперь поговорим об обустройстве шлема, что желательно знать, если Вы собираетесь себе покупать шлем. Как же он устроен? А устроен он так, что состоит из двух частей: внешняя, так называемая «скорлупа», и внутренняя, так называемая «начинка». Первая определяет прочность шлема, ну и, естественно, его внешность. Вторая определяет то, как защищена голова от сотрясений и насколько шлем удобно сидит на голове.

В зависимости от того, из какого материала выполнена «скорлупа» шлема, все шлемы делятся на два вида: первые – это те, внешняя оболочка которых выполнена из стеклопластика, вторые – это те, внешняя оболочка которых изготовлена из термопласта. Первые легче вторых, а вот по прочности ничем не уступают.

Технологии изготовления шлемов могут быть разными. Но этого знать не обязательно. Все что тут может интересовать потенциальных покупателей шлемов, так это то, что производители постоянно стремятся к тому, чтобы изготавливаемые ими шлемы были легче, надежнее, но при этом дешевле. Кроме того, производителям мотоциклетных шлемов необходимо следить еще и за тем, чтобы их продукция соответствовала стандартам. В разных странах они разные, но во всех без исключения очень и очень строгие. И для того, чтобы получить сертификат соответствия стандарту мотоциклетные шлемы проверяются на специальных стендах по нескольким основным показателям: 1. как шлем поглощает при ударе его энергию. 2. как шлем противостоит прониканию острых предметов. Вот это испытание является самым серьезным. 3. насколько прочными являются ремешки шлема. 4. какую видимость обеспечивает шлем (она должна быть не менее 105 градусов).

Если Вы собираетесь приобрести мотоциклетный шлем, но еще не достаточно опытны в этом вопросе, то вот Вам некоторые рекомендации. При покупке шлема обратите пристальное внимание на моменты, перечисленные ниже. 1. Шлем должен быть изготовлен на заводе известного производителя, а не неизвестным подпольщиком. Именно это является гарантией, что купленный Вами шлем будет соответствовать всем требованиям, которые предъявляются к мотоциклетным шлемам. 2. Не покупайте шлем, если на нем самом или на ремешке нет бирочки соответствия стандарту. 3. Обратите внимание на клеймо с датой выпуска шлема, которое должно быть на оболочке шлема. 4. Прежде чем купить шлем, померяйте несколько моделей и размеров, чтобы убедиться, какой из них Вам лучше подходит. Если Вы правильно подобрали размер шлема, то он будет сидеть плотно – как влитой, не вызывая при этом никаких неприятных ощущений. Помните, что когда Вы надеваете на голову новый шлем ощущение должно быть, словно он Вам маловат. Но через несколько минут, когда он сядет по голове, это ощущение должно пройти. Шлем не должен болтаться при поворотах головы и сваливаться, даже тогда когда ремешок расстегнут – если так, то он Вам велик. Чтобы Вам было немного легче определиться с размером шлема, имейте в виду, что, как правило, его размер соответствует размеру головных уборов, которые Вы носите. Но это не всегда, кроме того, шлемы различаются еще и по глубине, поэтому без примерки ни в коем случае шлем не покупайте. 5. При выборе шлема отдавайте предпочтение ярким цветам – они хорошо видны на дороге.

Итак, Вы стали счастливым обладателем мотоциклетного шлема. Теперь Вам нужно отрегулировать длину его ремешка и всегда его застегивать. Если же Вы застегивать его не будете, то он не обеспечит Вам должной безопасности.

Если Вы приобретаете шлем впервые, то хотелось бы дать Вам еще несколько рекомендаций о том, как правильно шлем надевать. 1. Возьмите шлем за ремешки как можно ближе к оболочке шлема. 2. «Уши» шлема с силой разведите в стороны, потянув за ремни. 3. Теперь одеваете шлем на голову, после чего отпускаете ремни.

Теперь о том, как шлем снять. Потяните за ремни в стороны, разведя тем самым «уши» шлема в стороны.

Хотелось бы обратить Ваше внимание еще на то, что хранить шлем нужно бережно – вещь эта недешевая, поэтому берегите ее и тогда она прослужит Вам от 2 до 4 лет, что зависит от производителя и материала, из которого он изготовлен. Не роняйте шлем, не перевозите его открытым на мотоцикле, не оставляйте около горячих частей мотоцикла, а хранить его лучше в специальном тряпочном футляре.

В руках, ногах, а иногда и зубах мотокроссмена, тяжелый железный снаряд (мотоцикл), с которым он должен быть на «ТЫ» и одной выносливостью и желанием тут не обойтись.

Спортсмен выполняет массу силовых упражнений во время езды по кроссовой дистанции, рывки за руль, приседания, отжимания и т.д., и для того чтобы их выполнять, нужна та самая сила, а именно силовая выносливость!

Существует мнение о том, что сильная мышца выносливее, чем более слабая. Однозначно не верно.

Пример: возьмём лыжника и штангиста, наденем на них рюкзак с 20-ю килограммами, предложим подняться на 10 этаж по лестнице. Ответ однозначен, лыжник будет впереди по тому, как лыжник более вынослив, а мышцы штангиста очень быстро «забьются» за счёт активного увеличения концентрации молочной кислоты вызванной нехваткой кислорода в мышцах. Но если на силовой фундамент штангиста положить серьёзную тренировку на выносливость, тем самым настроив хороший подход кислорода для ускорения обмена веществ в мышцах и повторить эксперимент. То так, же ответ будет однозначным, но уже по отношению к штангисту, имея похожую подготовку в выносливости, плюс запас силы, вроде как без рюкзака поднимается, сравнивая с лыжником.

А здесь можно попытаться сказать, сильная мышца выносливее, чем более слабая, но нет, мы уже говорим не о силе, а о силовой выносливости и для достижения этого эффекта, нужна силовая база, воспитанная при помощи тренировок с весами в тренажерном зале. Только после этого, появится возможность проводить специальные тренировки на силовую выносливость.

Особенно важен профессиональный контроль во время силовых тренировок у юных мотокроссменов, которые так же имеют место.
Больше информации на www.mxfit.wordpress.com

В Мукачево первомайские праздники отметили весело и не без экстрима. Экстрима добавили байкеры, которые провели на центральной площади города выставку мотоциклов и открытие сезона фестивалем мототехники.

Байк-клуб «7 легион» решил устроить празднецтво. Причем, не только для себя, а и для иностранных друзей. На празднике присутствовали байкеры из разных областей Украины, из Венгрии, Польши, Германии, Чехии, Словакии. Более ста байкеров собралось похвастаться своими шедеврами и поучаствовать в фестивале. Большинство мотоциклов — результат полета фантазии каждого индивидуума.

Рядом находилась полевая кухня, где девушки всем желающим предлагали перекусить и выпить водки. Желающих было очень много. Были и зрители, которые пришли пофотографировать красивые байки на память, а также сделать фоторепортажи для форумов.

Во время открытия праздника все участники имели честь услышать и увидеть вступительное слово мэра города Золтана Лендьла. Мэр поблагодарил клуб «7 легион», а также байкеров из Чехии и Словакии и сказал, что такое событие делает город популярным не только для Украины, а и для всей Европы. Он также вручил байк-клубу удостоверение, и теперь они считаются крупнейшими и влиятельными на территории Востояной Европы.

Вот такой вот пятиместный (и многодвигательный) кастом сооруженный одним из дилеров из нескольких серийных мотоциклов Harley-Davidson можно было наблюдать на днях в Милуоки (США).

Там этот гигант принял участие в одном из многочисленных парадов байкеров-любителей данной легендарной марки, приуроченных к 105-летней годовщине основания компании.

Кстати, пять мест в своем гиганте создатели этого большого Харлея также решили сделать именно в честь 105-летия любимой марки. В идеале конечно было бы 105 мест, но такой байк почему-то решили не делать…

Примечательно что в качестве силовых агрегатов тут фигурируют четыре двигателя от Харлеев, сделанных еще в середине прошлого века и соединенных воедино специально для этого проекта. А на создание чудо-мотоцикла ушло всего лишь 17 дней.

Наконец-то американская компания Harley-Davidson решила прислушаться к многочисленным просьбам покупателей и начать серийное производство трехколесных мотоциклов, именуемых Triglide.

В Америке такие модели начнут продаваться уже в 2009 году, хотя, безусловно, Европе придется подождать подольше.

До сих пор всем, кому хотелось ездить на трехколесном «Харлее», предстояло самим изменить модель и «прокачать» мотоцикл, добавив ему третье колесо. Теперь же HD выпустит мотоцикл, с самого начала задуманный, как трехколесник.

Основой для создания данной модели послужит Electra Glide Ultra Classic, но она будет переделана под три колеса со всеми необходимыми для этого изменениями. Задняя ось у мотоцикла будет автомобильной, с двумя шинами по 205мм и усиленной подвеской.

Чтобы было комфортно путешествовать на таком байке, HD предлагает много опций: GPS, радио, круиз-контроль и еще много-много всего, что свойственно данной марке. Также как опция предлагается возможность двигаться задним ходом, но, однако, ABS пока что нет.

Сегодня компании Harley Davidson принадлежит почти половина американского рынка мотоциклов с двигателями рабочим объемом более 650 куб.см. Компания Harley Davidson была основана в 1903 году двумя друзьями — Уильямом Харли и Артуром Дэвидсоном. «Харлей» олицетворяет свободу, молодость и независимость. Это не просто мотоциклы, а определенный образ жизни и философия.

Гоночными победами Ducati на асфальте никого не удивить: чемпионские достижения в MotoGP, бесчисленные титулы в Мировом супербайке, национальных чемпионатах и событиях поменьше. Тем не менее, никак нельзя было ожидать того, что Ducati сможет побить Harley-Davidson на самых американских в мире гонках — флэт-трек, где H-D принадлежит непрерывная полоса побед последних 17 лет. Мотоциклом-«выскочкой» стал подготовленный Ducati Hypermotard 1100EVO.

Проект Lloyd Brothers Motorsports Ducati Flat Track Project стартовал в прошлом году, когда райдер Ducati Ларри Пэгрем (Larry Pegram) обсуждал со своим другом Дэвидом Ллойдом (David Lloyd), совладельцем гоночной команды по флэт-треку, потенциал воздушных двигателей «красных». После чего Pegram Racing и Lloyd Brothers Motorsports объединили усилия в создании гоночного байка на базе Ducati Sport 1000 со стоковой рамой. Получившийся аппарат неплохо выступил в гонке Springfield Mile 2009 года. Проведя лето за улучшениями машины, среди которых значился двигатель Desmodue от Hypermotard 1100EVO и кастомное гоночное шасси, Пэгрем заявился в Indy Mile. Дойти до гонки не получилось — одной позиции в полуфинале квалификации Ларри не хватило, чтобы участвовать.


Первый этап сезона-2010 — и Джо Копп (Joe Kopp), чемпион Америки по флэт-треку, доказывает, что «дукам» не нужен асфальт, чтобы побеждать. Блистательно проведя субботнюю гонку, Копп не встретил особого сопротивления, и на последнем круге финишировал в 0,025 секунды впереди Harley-Davidson Сэмми Халберта (Sammy Halbert), который готовился уже отпраздновать очередную победу в седле «Харли».

В гонке Springfield Mile 30-го мая будут выступать уже два Ducati — Джо Копп поедет в паре с Ларри Пэграмом. Задумайтесь вот о чем — Harley-Davidson сейчас переживает не лучшие времена, и хоть заводы компания уже не закрывает, но все равно, до безмятежного спокойствия еще далеко. Традиционно, крепкой опорой в имидже H-D являются флэт-трек гонки и спидвей на гаревом покрытии. Но что будет дальше, если мотоциклы из солнечной Болоньи докажут свое твердое право на успех в этих сериях? Увидев это, сюда могут потянуться другие марки, и тогда производителю железных коней из Милуоки придется несладко…