На дворе 2010 год! Появление каких мотоциклов в новом году в мотосалонах ждут привередливые покупатели?

Motonews.ru представляет список самых, на наш взгляд, интересных мотоновинок 2010 модельного года.

Впрочем, за некоторыми из них уже выстроилась очередь…

Список моделей возглавляет новоиспеченный суперспортивный баварец BMW S1000RR.

Новый мотоцикл оснащен 999-кубовым движком, который грозит стать весьма привлекательным предложением в своем сегменте.

Этому должны способствовать отличный внешний вид, внушающие характеристики и отточенная управляемость.
Собственный вес нового мотоцикла будет всего 183 кг, снаряженный – 204 кг для версии без ABS и 206,5 – для версии c ABS.
Мощность двигателя модели S1000RR составляет 193 л.с., развивает ее рядный четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный двигатель при 13 000 об./мин. Максимальный крутящий момент — 112 Нм при 9 750 об./мин.


Интересный экземпляр приготовила японская Honda, это VFR1200 2010, дизайн которого заставил обратить внимание, и завоевал массу зрительских симпатий…

Максимальный крутящий момент нового V4 составляет 129 Нм при 8 750 об./мин., при этом компания обращает внимание на то, что 80% от максимума крутящего момента достигается уже при 3 000 оборотов.

Максимальная мощность – 110 кВт (149,5 л.с.) при 10 000 об/мин. Двигатель – четырехтактный UNICAM 76? V-4 c жидкостным охлаждением. Объем – 1237 кубиков. Снаряженная масса – 267 кг.

Еще одна модель, на этот раз 600-кубового объема — Yamaha YZF-R6 2010…
В линейке «супер спорта» 2010 года заявлены расцветки «синий с белым», а также полностью белый и черный с черными колесными дисками.
Двигатель у YZF-R6 — рядный четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, наклоном вперед, четырьмя титановыми клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC). Объем мотора – 599 кубиков.
Максимальная мощность – 129 л.с. при 14 500 об./мин. Максимальный крутящий момент – 65,8 Нм при 11 000 об./мин. Снаряженная масса – 185 кг.

Нашумевшая на миланской EICMA обновленная Ducati Multistrada 1200.
Новый байк выпущен сразу в нескольких версиях – Multistrada 1200, Multistrada 1200s Sport и Multistrada 1200s Touring. У обычной версии двигатель – 2-цилиндровый типа L-Twin, с жидкостным охлаждением.
Максимальная мощность – 150 л.с. при 9 250 об./мин. Максимальный момент – 118,7 Нм при 7 500 об./мин. По желанию владельца может ставиться ABS. Вес – 189,1 кг.
Производитель характеризует машину по принципу «4 в 1»: это и спорт-байк, и туристический мотоцикл для комфортных путешествий на дальние расстояния, и городской байк, и эндуро.



Модель Z1000 – красивый мотоцикл, пожалуй, самый мощный нейкид в линейке Kawasaki.
Движок – 953 кубика. Максимальная мощность – 125 л.с. при 10 000 об./мин. Максимальный крутящий момент – 98,7 Нм при 8 200 об./мин. Вес – 228 кг (с ABS – 232 кг).
В прошлом году Kawasaki Z1000 был представлен тремя вариантами расцветок – черный (Ebony), оранжевый с черным (Candy Burnt Orange/Metallic Diablo Black) и белый с серебристым (Pearl Crystal White/Atomic Silver).



Мощный флагман Suzuki, модель GSX-R1000 не претерпела никаких изменений по сравнению с моделью прошлого года.
Да и внешне переделки и апгрейды практически незаметны. Зато в гамме появился новый цвет – сочетание синего с белым вкупе с темно-синей окантовкой рамы и маятника.
«Джиксер» GSX-R1000 – популярная флагманская модель мотоцикла класса «суперспорт» Suzuki с 999-кубовым 4-цилиндровым 4-тактным движком с жидкостным охлаждением.
Двигатель может похвастаться титановыми клапанами, закаленными поршнями и иридиевыми свечами зажигания. Снаряженная масса мотоцикла – 205 кг.



Пожалуй, единственный мотоцикл, который в корне не похож на вышеописанные модели — электрический Mavizen, который, может, широкие массы покупателей и не ждут, но именно этот мотоцикл по праву является законодателем инноваций в мотосегменте. Кроме того, в ближайшее время разрабочики планируют представить кроссовую версию электробайка.



Самым интересным скутером можно назвать трехколесник Piaggio, а точнее его модификацию 2010 года — MP3 500 Sport; 492-кубовый двигатель, одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, с вариатором CVT, выдающий 40 л.с., с уникальной передней подвеской с двумя независимыми колесами и независимыми тормозами, благодаря чему аппарат может наклоняться в поворотах практически также как обычный двухколесный мотоцикл или скутер, но при этом более устойчив.

У него более спортивная подвеска и конструкция шасси, чем у обычного MP3, а в остальном это совершенно такой же аппарат, предлагающий практически такой же набор удобств. Пространства под сиденьем у Sport немного меньше, чем у MP3 500, но все же в него влезает полноразмерный шлем.



Скутеры Malaguti Blog 125/160 2010 модельного года в качестве опции получат такой нестандартный для скутеров элемент как крыша, интересное решение в массы :)

Помимо практической пользы, крыша привносит новое эстетическое ощущение от поездок. Для Malaguti Blog крыша сконструирована таким образом, что она крепится к базе скутера всего шестью винтами, что делает достаточно легкой ее установку и снятие. Прозрачная часть крыши (собственно ветровое стекло) имеет высокую степень светопропускаемости, а также может похвастаться специальным покрытием против царапин.

Если крыша предлагается в качестве опции к скутеру, то к самой крыше тоже есть возможность дозаказа опций, например, она может быть как с дворником, так и без. Крыша также укреплена алюминиевым каркасом, благодаря чему на нее сверху можно устанавливать дополнительный багажник объемом 30 литров. Cкутеры серии Blog выпускаются Malaguti аж с 2008 года — это среднеразмерные двухколесные машины, предлагаемые с двумя двигателями – объемом 125 и 160 кубиков соответственно. Моторы одноцилиндровые, четрырехтактные, с жидкостным охлаждением, меньший выдает 11,96 л.с., больший – 13,89 л.с. Сухой вес скутера – 138 кг.

Согласно опубликованным статистическим данным, производство мотоциклов в Японии в 2009 году ощутимо снизилось.

Так, за весь календарный год в стране восходящего солнца был выпущен лишь 644 901 мотоцикл, что почти в два раза (на 47,4%) меньше, чем в рекордном 2008 году – тогда Япония произвела 1 226 839 байков. Это данные Японской ассоциации автопроизводителей (Japanese Automobile Manufacturers Association – JAMA).

Немного больше половины из всех произведенных байков (380 777) было продано в самой Японии, остальное ушло на экспорт. Продажи байков в Японии, таким образом, снизились по сравнению с 2008 годом на 27,1%. При этом снижение отмечается четвертый год подряд.

Из этого количества 108 417 машин – аппараты с движками до 50сс, 57 424 аппарата – с моторами от 51 до 125 кубиков, 125 384 мотоциклов – с моторами от 126 до 250 кубиков, и 353 676 экземпляров – техника с моторами от 251 кубика и выше.

При этом снижение продемонстрировали все четыре ведущих мотопроизводителя Японии. При этом по числу сделанных в Японии машин Honda остается на первом месте – 196 179 штук за год. На втором месте Suzuki – 163 865, на третьем Yamaha – 161 640, на четвертом – Kawasaki – 123 146 аппаратов.

Для сравнения, продажи мотоциклов в США в 2009 году также существенно снизились – на 40,8% — с 879 910 (2008) до 520 502 (2009) штук.

Японская Suzuki Motor направила материальную помощь пострадавшим от разрушительного землетрясения на Гаити.

В компании отметили, что при решении об оказании помощи исходили из того, что денежная помощь будет действеннее и полезнее, нежели любая помощь собственной продукцией компании.

В результате в фонд помощи жертвам стихии через Японский Красный Крест (Japanese Red Cross Society) было решено направить 1 миллион иен (порядка 11 200 долл.).

Ранее с решением оказать помощь Гаити выступила американская Harley-Davidson – американцы решили направить на многострадальный остров 28 мотоциклов марок Harley-Davidson и Buell.

Напомним, 13 января текущего года на Гаити произошла серия землетрясений, самое сильное из которых — 7 баллов по шкале Рихтера. Стихия разрушила множество зданий в столице республики Порт-о-Пренсе. По оценкам властей, погибли более 200 тыс. человек, еще 250 тыс. человек были ранены, около 1 миллиона граждан остались без крыши над головой.

Японская Suzuki решила подвергнуть легкому фейслифтингу свою большеобъемную модель B-King в линейке 2010 года.

Специалисты отмечают, что это – одна из тех моделей японской компании, которая находит самый минимальный спрос у потенциальных клиентов. Продается B-King в мире чуть ли не хуже всех остальных моделей Suzuki.

Версия 2010 года подверглась практически исключительно косметическим переделкам. Нейкид с движком в 1300сс будет доступен в традиционной для Suzuki бело-синей гамме. А колесные диски на байк поставят золотого цвета, в стиле, напоминающем 1970-е годы.

Suzuki B-King – дорожный мотоцикл с движком объемом 1340 кубических сантиметров. Мотор 4-тактный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, диаметр цилиндра 81мм, ход поршня 62мм, степень сжатия 12,1. Тормоза дисковые, передний тормоз – два диска диаметром 310мм, радиальные, с 4-поршневыми суппортами, задний тормоз — один диск диаметром 260мм. Габариты (длина, ширина, высота) – 2220х800х1085мм. Колесная база – 1525мм. Высота сиденья – 805мм. Снаряженная масса – 255 кг. Бак – 16,5 литра. Мотоцикл в линейке 2009 года предлагался в двух цветах – черном или серебристом.

Исследовательский фонд компании Suzuki Motor – Suzuki Foundation – отобрал 34 оригинальных проекта в области продвинутых научных исследований, которые он будет финансировать в этом году.

Общая сумма финансирования – 48,6 миллиона японских иен (порядка 386,3 тыс. евро). В числе отобранных – 33 уже ведущихся исследования и одно, которое только планируется начать.

Среди проектов, на финансирование которых Suzuki выделяет деньги – два проекта в области промышленной инженерии, 6 проектов – в сфере экологической безопасности и энергосберегающих технологий, 10 проектов в области, связанной с технологиями измерения, контроля и анализа, 8 проектов, связанных с исследованиями различных материалов, один проект в области электроники и информации, четыре проекта в секторе человеческой инженерии и медицинских технологий, и два проекта, связанные с робототехникой.

Фонд Suzuki Foundation был основан компанией Suzuki Motor Corp. в марте 1980 года, в год 60-летия основания самой компании. С тех пор фонд оказал поддержку более чем тысяче различных исследовательских проектов, а общая сумма финансовых вливаний составила 1,2 миллиарда иен (9 905 000 евро). Кроме собственно финансирования исследований, фонд оказывает поддержку опекаемым проектам и в дальнейшем – помогает им стать узнанными, если они того стоят, поддерживает их на всевозможных симпозиумах и конференциях, обеспечивает транспортную, логистическую и иную поддержку японским исследователям при их поездках за рубеж, публикует подробные отчеты о деятельности фонда. Председателем фонда является председатель совета директоров, президент и исполнительный директор Suzuki Motor господин Осаму Сузуки (Osamu Suzuki). Штаб-квартира фонда расположена в Токио, общий объем активов фонда (по состоянию на март 2009г.) составляет 4,49 миллиарда иен (37,06 миллиона евро).

Японская Suzuki Motor вновь запустила рекламную кампанию со слогами «Suzuki — стиль жизни». Основная аудитория — мотоциклисты и потенциальные любители двухколесного образа существования.

В рамках кампании на телеканалах демонстрируют видеоролики, в которых мотолюбители всем своим повседневным существованием, в том числе и стилем работы в офисе, демонстрируют свою приверженность двухколесным коням и всем, что с ними связано.

Правда, почему-то (интересно почему бы) оказывается, что этот стиль — свобода, ветер, скорость, мотоцикл — связан именно с брендом Suzuki.

В Европу из Японии в начале апреля прибывает новый туристический мотоцикл — Suzuki GSX1250FA Traveller.

Версия, оснащенная тремя внушительными кофрами и высоким лобовым стеклом со спойлером для максимальной защиты, будет предложена европейским покупателям в элегантной метализированной окраске в черном и сером цвете по цене 9950 евро.

Когда модель GSX1250FA Traveller появится в РФ и сколько она будет стоить пока не известно.

Suzuki Motor – японская компания, специализирующаяся на производстве автомобилей и мотоциклов. В мотоциклетной линейке Suzuki – 50 моделей мотоциклов и 5 моделей скутеров. Suzuki делает мотоциклы самых разных классов, среди них байки для мотокросса, внедорожники, эндуро, круизеры, стритфайтеры, мотоциклы класса суперспорт и серии Sport Enduro Tourer. Кроме того, Suzuki производит квадроциклы (6 моделей утилитарных ATV, три модели спортивных квадроциклов и две модели детских). В арсенале Suzuki также серия подвесных моторов для водной техники – компания производит как 2-тактные, так и 4-тактные двигатели, есть как карбюраторные, так и инжекторные модели. Помимо вышеуказанной продукции, компания делает также моторизованные кресла-коляски и производит промышленное оборудование.

Компания Suzuki работает на рынке с 1920 года. Мотоциклы фирма производит с 1952 года, поначалу это были моторизованные велосипеды. Головной офис компании располагается в Хамамацу, префектура Сидзуока. По состоянию на середину 2008 года число сотрудников головной компании составляет 16 850 человек, а общее число занятых в работе на концерн Suzuki достигает 50 600 человек.

Suzuki – третий по величине производитель мотоциклов в Японии. Сейчас у Suzuki шесть заводов в Японии, а всего во всем мире – 35 производственных площадок в 23 странах. Suzuki ведет бизнес в 196 странах планеты.

Чистая прибыль японской машиностроительной компании Suzuki Motor Corp. по итогам 2009-2010 финансового года, завершившегося 31 марта 2010г., выросла на 5,4% — до 28,91 миллиарда иен (315 миллионов долл.) по сравнению с 27,43 миллиарда иен, полученными за аналогичный период годом ранее. Об этом сообщается в опубликованном сегодня финансовом отчете компании.



Финансы Suzuki не огорчают
Объем продаж Suzuki Motor за отчетный период снизился на 17,8% и составил 2,47 триллиона иен (26,95 миллиарда долл.) против 3 триллионов иен годом ранее.

Операционная прибыль компании за 2009-2010 финансовый год достигла 79,37 миллиарда иен (866 миллионов долл.) и оказалась на 3,2% выше аналогичного показателя 2008-2009 финансового года, зафиксированного на уровне 76,93 миллиарда иен.

Suzuki, созданная в 1920г. как производитель ткацких станков, считается сегодня одним из ведущих в мире производителей малолитражек и мотоциклов. С 1981 года компания находилась в альянсе с американской GM, однако в прошлом году эти отношения были прекращены. Союз Suzuki с Volkswagen может стать еще одним примером слияний и объединений в автомобильном мире, испытывающем большие трудности со сбытом на традиционных западных рынках.