По неофициальным данным, в недрах руководства чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP рассматривается вариант, когда в 2012 году будет осуществлен не полный переход от 800-кубовых к литровым байкам в премьер-классе серии, а плавный.

Это означает, что в 2012 году в «королевском» классе серии мотоциклы с двигателями в 800сс и 1000сс могут гонять вместе.

Как подтвердил в интервью некоторым западным мотоизданиям босс компании Dorna Sports (владельца коммерческих прав на серию MotoGP) Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta), он с большой вероятностью ожидает такого вот совместного чемпионата в 2012 году.

Ранее предполагалось, что с 2012 года литровые байки (на которых в MotoGP гоняли до 2006 года включительно) придут на смену нынешним 800-кубовым уже полностью, однако, судя по всему, ряд производителей 800-кубовых машин в этом категорически не заинтересован. Чтобы не терять производителей, приходится идти на компромиссы.

Руководитель Dorna специально прилетел в Куала-Лумпур (Малайзия), где проводились первые официальные тесты MotoGP сезона 2010 года, чтобы обсудить этот важный вопрос с представителями ассоциации производителей техники для мотоспорта (Motorcycle Sport Manufacturers Association) и международной ассоциацией гоночных команд.

Пока детали договоренностей относительно чемпионата мира сезона 2012 года не разглашаются. Ожидается, что какая-то ясность будет внесена в этот вопрос после 17 февраля, после встречи членов Комиссии Гран-при (Grand Prix Commission) в испанской Барселоне.

Отметим, что если так произойдет, это будет уже не первый раз, когда в премьер-классе серии MotoGP пилоты будут гонять на байках разного литража – так, в 2002 году, когда были представлены первые четырехтактники с объемом в 990 кубиков, большинство на треке в «королевском» классе составляли по-прежнему 500-кубовые мотоциклы, и только с 2003 года в главном классе чемпионата стали соревноваться только литровые байки.

Компания Freixenet останется эксклюзивным поставщиком шампанского для чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP.

Соответствующее соглашение между испанской компанией-производителем вин и Dorna Sports (фирмой-владельцем коммерческих прав на серию MotoGP) было продлено на 2010 и 2011 годы.

Партнерство началось в 2003 году, и с тех пор на каждом подиуме этапов чемпионата золотые, серебряные и бронзовые призеры гонки обливают себя и фанатов шампанским производства именно фирмы Freixenet.

Кроме собственно предоставления продукции, соглашение предусматривает размещение рекламы бренда Freixenet в разных местах треков по всему миру.

«Мы в Dorna очень рады тому, что Freixenet будет еще как минимум два года поставлять игристое вино для MotoGP. Искрящаяся и пенящаяся жидкость – очень важный элемент церемонии празднования победы, невозможно представить себе подиум без этого аспекта, и приятно, что в этом деле у нас такие надежные партнеры», — заметил управляющий директор Dorna Sports По Серраканта (Pau Serracanta).

«Для нас в Freixenet быть официальным поставщиком продукции для MotoGP – один из самых интересных опытов рекламного сотрудничества. Не только из-за эффективности, из-за масштабных телетрансляций во многих странах мира, где мелькает наша реклама, но и за счет мощного пиара, который мы имеем возможность организовывать лично в каждой из стран, которые посещает MotoGP», — сказал директор по связям и пиару Freixenet Пер Боне (Pere Bonet).

Freixenet – крупный мировой производитель высококачественного игристого вина. Продукция компании распространяется более чем в 130 странах. Компания ведет свою историю со второй половины XIX века. Один из самых популярных продуктов бренда — Freixenet Cordon Negro, которым и пользуются в MotoGP.

Глава компании Dorna Sports (владеющей коммерческими правами на серию MotoGP) Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta) съездил на трек Сильверстоун, чтобы оценить степень его готовности к принятию британского этапа Чемпионата мира этого года.

Управляющий директор трека Ричард Филлипс (Richard Phillips) провез главу Dorna по треку и продемонстрировал ход работ по тотальной модернизации трассы. Кроме того, Эспелета принял участие в мероприятии, посвященном выбору компании AirAsia титульным спонсором британского этапа MotoGP-2010.

«Люди здесь в Сильверстоуне делают невероятную работу. Они начали в декабре, а к 22 марта уже, судя по всему, все будет закончено. Это впечатляет. Трасса обещает быть просто фантастической. Не только в плане безопасности, но и в плане развлекательности и зрелищности. Думаю, гонщикам понравится то, что они тут увидят», — сказал Кармело Эспелета в Сильверстоуне.

Британский этап Мото-Гран-при сезона 2010 года пройдет в Сильверстоуне 18-20 июня. Британский Гран-при будет в этом году разыгран именно на сильверстоунской трассе впервые с 1986 года. Все последние годы базовой трассой для британского этапа чемпионата был трек Донингтон Парк.

В преддверии мотособытия на треке Сильверстоун сильно обновляют саму трассу и улучшают зрительскую инфраструктуру. Все работы, согласно плану, должны завершиться к 22 марта.

Производимые на треке модификации обещают сделать трассу Сильверстоун самой быстрой в календаре MotoGP-2010. Новая раскладка увеличит длину круга до 5,6 км. Для зрителей предусмотрены новые трибуны и специальные смотровые вышки, на которые можно будет подняться на лифтах. Заборы и иные ограждения будут передвинуты таким образом, чтобы зрители оказались по возможности поближе к треку и смогли насладиться лучшими видами гонки.

Несколько технических фактов о том, что уже сделано в Сильверстоуне: вокруг трека насыпано и пересыпано 180 000 тонн грунта, из которых 50 000 пошли на создание искусственных возвышенностей и новых зрительских зон; вся копаемая земля используется, ничего лишнего за пределы трека не вывозится; уложено 8 000 тонн покрытия; использовано 500 кубометров бетона и 60 тонн щебня; воздвигнуто 6 000 погонных метров стальных конструкций; уложено 2 500 метров бордюров одобренного FIM и FIA типа; на стройке работает одновременно порядка 230 человек.

После модернизации длина трассы увеличится на 530 метров – с 5,14 до 5,67 км. Согласно данным построенной математической модели езды гонщиков на новом модифицированном треке, среднее время прохождения круга пилотами «королевского» класса MotoGP составит 1:51.456, а средняя скорость будет 182 км/ч, что на 3 км/ч больше, чем в австралийском Филип-Айленде. А ведь Филип-Айленд сейчас считается самым быстрым треком в календаре мотогоночной серии.

Программа модернизации стоимостью 5,65 миллиона евро на треке Сильверстоун осуществляется в период с ноября 2009 по март 2010гг.

В 2009 году было официально объявлено, что две британских трассы меняются чемпионатами – «Формула-1» переезжает из Сильверстоуна в Донингтон Парк, а MotoGP наоборот, из Донингтон Парка в Сильверстоун. Контракт между Dorna Sports (владелец прав на серию MotoGP) и владельцами Silverstone Circuit подписан на пять лет – 2010-2014гг.

Трек Сильверстоун расположен в графстве Нортгемптоншир (Англия), примерно в 100 км от Бирмингема и в 130 км от Лондона. В годы Второй мировой войны на этом месте располагался аэродром, который в послевоенное время был превращен в гоночную трассу. Первая гонка (автомобильная) здесь прошла в 1948 году. Здесь проводилось и проводится множество автогонок, в том числе британский этап «Формулы-1». Мотогонки серии MotoGP Сильверстоун пока не принимал. Длина круга – 5 171 м. На трассе 17 поворотов. В последнее время Сильверстоун часто критикуют за плохие условия для фанатов. Тем не менее, согласно договоренностям с владельцем коммерческих прав на серию «Формула-1» Берни Экклстоуном, Сильверстоун принимает британский этап «Формулы» до 2009 года, после чего гонка переезжает в Донингтон Парк.

Исполнительный директор компании Dorna Sports (владельца коммерческих прав на серию MotoGP) Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta) посетил штаб-квартиру компании Inmotec, которая готовит свой байк GPI 10 для участия в премьер-классе MotoGP.

Эспелета решил лично посмотреть на ход работ по подготовке мотоцикла, который, как предполагается, будет участвовать в нескольких этапах чемпионата MotoGP-2010, начиная с Гран-при Каталонии (Gran Premi Aperol de Catalunya) 4 июля.

Штаб-квартира испанской компании Inmotec располагается в испанской Памплоне. Когда мотоцикл будет готов, он станет первым байком испанского производства, гоняющим в премьер-классе серии MotoGP. Напомним, в последнее время там представлены только именитые производители, да и то не все, а лишь Honda, Yamaha, Suzuki, итальянская Ducati и до прошлого года Kawasaki.

Inmotec – это группа инженеров и дизайнеров во главе с Оскаром Гарриа (Oscar Garria), компания базируется в Памплоне (Наварра, север Испании), в ней также работают несколько энтузиастов мотодела с опытом участия в том или ином качестве в шоссейно-кольцевых мотогонках. Это Николас Рейнер (Nicolas Reyner), бывший инженер команды Team Roberts, а также опытный механик Джордж Вукманович (George Vukmanovich), который работал с такими пилотами как Фредди Спенсер (Freddie Spencer), Рэнди Мамола (Randy Mamola) и Макс Бьяджи (Max Biaggi).

Сейчас Inmotec (с 2000 года) вполне успешно выступает в чемпионате Испании в категории Extreme, пилот команды – испанец Иван Сильва (Ivan Silva) – гоняет на мотоцикле Kawasaki ZX-10. Именно он, как предполагается, будет выступать за Inmotec и в премьер-классе MotoGP.

Inmotec уже тестировала свой прототип MotoGP-байка на частном треке в Наварре, в качестве тест-пилота выступал тот же Сильва. «В том, что касается двигателя, байк показал себя достаточно мощным и при этом простым в управлении, особенно учитывая то, что это еще прототип и он еще не показал весь свой потенциал», — заявил после тестов Сильва. «Шасси отличается стабильностью, мотоцикл великолепно ведет себя в поворотах, он жесткий и очень маневренный. Я жду не дождусь когда снова смогу попробовать его в деле на тестах», — добавил испанский пилот.

Ремонтные работы на британском треке Сильверстоун, которому в этом году впервые в XXI веке предстоит принимать этап чемпионата MotoGP-2010 — Гран-при Великобритании – близки к своему завершению.

Ожидается, что все будет приведено в надлежащий вид уже к концу марта. Основной результат работ – улучшение инфраструктуры для зрителей, изменение расположения трибун и модификация самой трассы.

Последний раз расположенный в графстве Нортгемптоншир трек Сильверстоун принимал британский этап мирового чемпионата по шоссейно-кольцевым мотогонкам аж в 1986 году. А все последующие годы в качестве домашнего трека для британских пилотов MotoGP доминировал трек Донингтон Парк.

Теперь ситуация изменилась. Контракт с Сильверстоуном компания Dorna Sports (владелец коммерческих прав на серию MotoGP) подписала на пять лет, так что как минимум в течение этого срока а то и дольше принимать мотоциклетное Гран-при Великобритании будет именно нортгемптонширская трасса.

«Работы и на треке, и вокруг идут по графику, все закончим в срок. Даже несмотря на то, что нам пришлось столкнуться с тяжелыми погодными условиями», — отметил управляющий директор Circuits Limited Ричард Филипс (Richard Phillips).

Производимые на треке модификации обещают сделать трассу Сильверстоун самой быстрой в календаре MotoGP-2010. Новая раскладка увеличит длину круга до 5,6 км. Для зрителей предусмотрены новые трибуны и специальные смотровые вышки, на которые можно будет подняться на лифтах. Заборы и иные ограждения будут передвинуты таким образом, чтобы зрители оказались по возможности поближе к треку и смогли насладиться лучшими видами гонки.

Несколько технических фактов о том, что уже сделано в Сильверстоуне: вокруг трека насыпано и пересыпано 180 000 тонн грунта, из которых 50 000 пошли на создание искусственных возвышенностей и новых зрительских зон; вся копаемая земля используется, ничего лишнего за пределы трека не вывозится; уложено 8 000 тонн покрытия; использовано 500 кубометров бетона и 60 тонн щебня; воздвигнуто 6 000 погонных метров стальных конструкций; уложено 2 500 метров бордюров одобренного FIM и FIA типа; на стройке работает одновременно порядка 230 человек.

После модернизации длина трассы увеличится на 530 метров – с 5,14 до 5,67 км. Согласно данным построенной математической модели езды гонщиков на новом модифицированном треке, среднее время прохождения круга пилотами «королевского» класса MotoGP составит 1:51.456, а средняя скорость будет 182 км/ч, что на 3 км/ч больше, чем в австралийском Филип-Айленде. А ведь Филип-Айленд сейчас считается самым быстрым треком в календаре мотогоночной серии.

Программа модернизации стоимостью 5,65 миллиона евро на треке Сильверстоун осуществляется в период с ноября 2009 по март 2010гг.

В 2009 году было официально объявлено, что две британских трассы меняются чемпионатами – «Формула-1» переезжает из Сильверстоуна в Донингтон Парк, а MotoGP наоборот, из Донингтон Парка в Сильверстоун. Контракт между Dorna Sports (владелец прав на серию MotoGP) и владельцами Silverstone Circuit подписан на пять лет – 2010-2014гг.

Трек Сильверстоун расположен в графстве Нортгемптоншир (Англия), примерно в 100 км от Бирмингема и в 130 км от Лондона. В годы Второй мировой войны на этом месте располагался аэродром, который в послевоенное время был превращен в гоночную трассу. Первая гонка (автомобильная) здесь прошла в 1948 году. Здесь проводилось и проводится множество автогонок, в том числе британский этап «Формулы-1». Мотогонки серии MotoGP Сильверстоун пока не принимал. Длина круга – 5 171 м. На трассе 17 поворотов. В последнее время Сильверстоун часто критикуют за плохие условия для фанатов. Тем не менее, согласно договоренностям с владельцем коммерческих прав на серию «Формула-1» Берни Экклстоуном, Сильверстоун принимает британский этап «Формулы» до 2009 года, после чего гонка переезжает в Донингтон Парк.

В этом году Гран-при Великобритании на треке Сильверстоун пройдет 18-20 июня 2010г.

Компания Dorna Sports (владелец коммерческих прав на серию MotoGP) и телекоммуникационная компания Telecom Italia продлили спонсорское соглашение.

Контракт продлен еще на три года – в это время логотип итальянского телекомщика продолжит мелькать перед фанатами и на телеэкранах. Telecom Italia согласно контракту является титульным спонсором итальянского этапа MotoGP – гонки в Муджелло, а также логотипы бренда размещаются на поворотах и шиканах на других этапах чемпионата.

Отношения между Dorna и Telecom Italia были установлены в 2005 году. «Мы рады продлению соглашения, уже много лет мы поддерживаем команды и чемпионат в целом, очень приятно подписывать соглашение с компанией, с которой мы разделяем одну и ту же философию постоянного технологического эволюционирования», — отметил управляющий директор Dorna По Серраканта (Pau Serracanta).

«Мы со своей стороны подтверждаем нашу приверженность молодежи и спорту, мы рассматриваем мотоциклы как вид спорта с давними традициями, и мы считаем, что у нас общий конкурентный климат в наших отраслях – сфере мотоспорта и отрасли телекоммуникаций. Все мы стремимся как можно больше использовать технологические инновации», — заявил глава подразделения внешних сношений в Telecom Italia Карло Форнаро (Carlo Fornaro).

В этом году Гран-при Италии в чемпионате мира MotoGP запланирован на 4-6 июня.

Валентино Росси (Valentino Rossi) удостоился награды от министерства иностранных дел Италии. Итальянское внешнеполитическое ведомство признало заслуги Валентино на ниве представления итальянской республики на мировой арене.

Официальная формулировка причины награждения – «за тот великолепный имидж, который Росси делает Италии на международном уровне».

Награду под названием Winning Italy World спортсмену вручил лично министр иностранных дел Франко Фраттини (Franco Frattini).

«Мы очень гордимся тем, что мы итальянцы. А он (Валентино) – символ того, как победа становится результатом умной и кропотливой работы. Росси продвигает хороший имидж Италии по всему миру. Он великий посол для бренда Made in Italy», — сказал министр.

На торжественной церемонии присутствовали также президент FIM Вито Ипполито (Vito Ippolito), глава Dorna Sports Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta), и легендарный пилот MotoGP Джакомо Агостини (Giacomo Agostini).

На врученной Росси награде также имеется надпись «Побеждающий Доктор, посланник лейбла «Сделано в Италии» (Winning Doctor, ambassador of Made in Italy)

После церемонии, отвечая на вопросы, Росси пришлось в очередной раз затронуть тему его дальнейшей судьбы в MotoGP и обсуждаемых слухов о возможном переходе в Ducati. «Конечно, итальянец на итальянском байке это было бы красиво и приятно, но я думаю, что все же скорее хочу остаться с Yamaha, которая тоже немножко итальянская. Я бы чувствовал себя предателем, если бы действовал как-то иначе, потому что мне очень хорошо с ними», — сказал он.

Касательно ожиданий на начало чемпионата, Доктор заметил: «Кого я больше всего из основных конкурентов опасаюсь. Пожалуй, Стоунера, но только потому, что Хорхе (Лоренсо) сейчас травмирован и не поедет в полную силу, по крайней мере первые пару этапов».

Валентино Росси (Valentino Rossi) родился 16 февраля 1979 года в Урбино (Италия). Ездит под номером «46». По мнению большинства критиков, Росси — один из самых великих гонщиков планеты, лицо MotoGP по всему миру. Его первым успехом в «королевском» классе MotoGP, который тогда еще был 500-кубовым, стала победа на Гран-при Великобритании в 2000 году. На счету Росси больше подиумов, чем на счету любого другого гонщика MotoGP за 58 лет существования серии. Росси также является самым успешным гонщиком заводской команды Yamaha за всю историю ее существования. Свою карьеру в MotoGP Росси начал в 1996 году, когда впервые выступил в классе 125сс в Малайзии. В классах 125 и 250сс Росси выступал на Aprilia. В 2000 и 2001 годах, перейдя в «королевский» класс, Росси выступал на Honda в команде Nastro Azzurro. В 2002 и 2003 – на Honda в команде Repsol Honda, с 2004 присоединился к Yamaha.

На счету Росси девять выигранных чемпионатов мира (один в классе 125сс – в 1997 году, один в классе 250сс – в 1999 году, и 7 в премьер-классе серии MotoGP – в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008 и 2009 годах), 103 победы в гонках (12 – в классе 125сс, 14 – в классе 250сс и 77 – в классе MotoGP), 164 подиума, 58 поулов. Стартовал 227 раз (30 раз в классе 125сс в 1996-1997 годах, столько же в классе 250сс в 1998-1999 годах, и оставшиеся 167 раз – в классе MotoGP в 2000-2009 годах).

Компания Dorna Sports – владелец коммерческих прав на серию MotoGP, и компания Telecinco, ведущая испанская коммерческая телетрансляционная компания, заключили соглашение о сотрудничестве, которое начнет действовать с 2012 года.

Согласно этому договору, Telecinco включается в список телевизионных партнеров MotoGP и получает права на трансляцию мероприятий MotoGP на территории Испании начиная с 2012 года.

«Это всегда было нашей целью – иметь возможность включать MotoGP в число наших предложений зрителям. Ведь именно с этим спортом связано столь много историй успеха в Испании. Telecinco даже будет готова начать работать с Dorna раньше 2012 года, если права можно будет начать использовать раньше», — заявил исполнительный директор Gestevisi?n Telecinco Паоло Василе (Paolo Vasile).

«Достижение соглашения с Telecinco в очередной раз демонстрирует статус и твердую основу MotoGP как настоящего телевизионного спортивного шоу, которое вдохновляет с далеко идущими последствиями. Telecinco все знают как отличного спортивного бродкастера и мы уверены, что этот договор – серьезный шаг вперед для MotoGP», — отметил глава Dorna Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta).

Компания Dorna Sports, владелец коммерческих прав на серию MotoGP, заключила долгосрочный контракт с испанским треком Арагон (Motorland Aragon Circuit), что был недавно построен в Альканизе.

Достигнута официальная договоренность о следующем: во-первых, уже точно закреплено документально, что гонка 19 сентября 2010 года будет проводиться именно на треке Арагон. Вместо этапа в Венгрии, где не успевают довести до ума трассу Балатонринг, а во-вторых, на ближайшие пять лет Арагон остается резервной трассой MotoGP.

Гонка будет называться Гран-при Арагона (Aragon Grand Prix). Таким образом, с появлением в расписании чемпионата этого трека количество Гран-при, разыгрываемых в рамках MotoGP на испанской территории, увеличивается с трех до четырех — Арагон, Херес-де-ла-Фронтера, Каталония и Валенсия.

«С подписанием этого контракта трек Motorland получит международное признание. И четко обозначит тот факт, что у нас — одна из лучших трасс в мире. Это развитие Арагона совершенно экстраординарного характера, наша трасса будет продвигаться на мировой арене как никогда. Надеюсь, что в сентябре мы продемонстрируем все лучшее, на что способны», — заявил президент трека Арагон Марселино Иглесиас (Marcelino Iglesias).

«Мы гордимся подписанием этого договора, договора с руководством трека, который великолепно демонстрирует, что Испания — страна, где самые лучшие трассы для наших гонок», — заявил глава Dorna Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta).

«Dorna считает необходимым неуклонно улучшаться и внедрять разные инновационные идеи. Именно поэтому мы решили ввести понятие „резервного трека“. Motorland был выбран по разным причинам, одной из них стало то, что этот трек стал единственным из предложенных нам треков, который может похвастаться стандартом качества, который останется неизменным в любой момент времени в период с апреля по октябрь», — добавил Эспелета.

Трек Motorland Aragon Circuit был спроектирован известным немецким архитектором Германом Тильке (Hermann Tilke), его длина 5 345 метров, а ширина варьируется от 12 до 15 метров. Трасса практически новая, ее официальная презентация состоялась только в сентябре 2009 года.