Пилот королевского класса чемпионата MotoGP, серебряный призер прошлогоднего сезона мировой серии, испанец Хорхе Лоренсо, ответил на очередные вопросы журналистов Motonews.ru.

Надеемся, что неформальная новость придется по нраву не только российским фанатам Хорхе Лоренсо, но и всем тем, кто, сохраняя хладнокровие, ждет начала чемпионата MotoGP 2010.

Хорхе Лоренсо 22 года, он родился 4 мая 1987 года в Пальма-де-Майорка (Испания). В профессиональный мотоспорт пришел в 2002 году, начав выступления в классе 125сс. Свою первую победу в этом классе одержал годом позже на гран-при Бразилии. С 2005 года выступал в классе 250сс. В этом классе одержал 17 побед, 29 раз поднимался на подиум, дважды становился чемпионом мира. С 2008 года – в «королевском» классе MotoGP. Защищает цвета команды Fiat Yamaha. На мотоцикле ездит с трех лет. Свой первый титул завоевал в восьмилетнем возрасте. Любимая еда – паэлья. Ранее выступал под номером 48, сейчас- под номером 99. Сезон 2008 года закончил на четвертом месте со 190 очками, пропустив вперед Валентино Росси, Кейси Стоунера и Дани Педросу. Сезон 2009 года завершил уже на второй позиции, уступив только Росси. По итогам сезона Лоренсо набрал 261 очко (а Росси 301), в 2009 году на счету Хорхе 4 победы, 5 вторых мест, 3 третьих, 1 четвертое и 4 финиша без очков.

— Хорхе, на каком автомобиле сейчас передвигаешься?
— Fiat 500

— А о какой тачке мечтаешь?
— Aston Martin V12 Vantage…

— Астон Мартин? А как насчет R8, Lamborghini или RollsRoyce Coupe Cabrio? Они тебе нравятся? :)
— Да, нравятся, но я предпочел бы Vantage…

— Кто твоя любимая кинозвезда?
— Брэд Питт

— Кто твой Pop-герой?
— Red Hot Chilli Peppers

— Любимая трасса из календаря MotoGP?
— Ассен (Нидерланды)

— Какая гонка самая любимая из тех, где ты участвовал?
— Прежде всего мои победы!

— Чтобы ты хотел пожелать твоим российским фанатам в 2010?
— Я надеюсь что очень скоро с вами увижусь!!!

Приятно осознавать, что не только в чемпионате MotoGP теперь есть свои, российские пилоты-асы, но и в НАТО. Дмитрий Рогозин, политик с креативным подходом, проявляющимся в том числе в активной «сетевой» жизни, поделился впечатлениями и зарядил позитивом, поведал журналистам Motonews.ru о своей мечте детства — большой и чистой любви к мотоциклам.

Дмитрий Олегович Рогозин (родился 21 декабря 1963 года в Москве) — российский политический и государственный деятель, дипломат, доктор философских наук, представитель Российской Федерации при Организации Североатлантического договора (НАТО) в Брюсселе, чрезвычайный и полномочный посол. С 9 января 2008 года указом президента Российской Федерации В.Путина был назначен постоянным представителем России при Организации Североатлантического договора (НАТО) в Брюсселе. Дмитрий Рогозин владеет английским, испанским, итальянским и французским языками. Является доктором философских наук. Женат, имеет сына и двух внуков.

Первый мотоцикл на котором впервые прокатились?
В 1981 году во время сдачи вступительных экзаменов в МГУ я познакомился с одним интересным парнем, Максом Кузнецовым. У него была Ява 5 и он предложил прокатиться до Шереметьево. По дороге он громко пытался мне объяснить, что с помощью мотоцикла он умеет соблазнять самых неприступных девчонок, так как на скорости 100 км/час между мотоциклистом и пассажиром возникает духовный контакт. Не знаю, зачем он мне это рассказывал, но я это дело запомнил на всю жизнь :) По дороге обратно, на мосту у Речного вокзала нас пытался остановить гаишник, но у Макса не оказалось прав, и он отжал гашетку до упора. Милицейский Жигуль болтался у нас на хвосте почти по всей Ленинградке, но на Соколе мы смогли от него оторваться. Это приключение так и осталось одним из самых ярких пятен в моей памяти о юности.

А скутеры нравятся? Например в качестве развлечения?
Ни разу не пробовал ездить на скутере, не приходилось, да и как-то не хочется. Вот на снегоходе частенько гонял кабанов и волков на охоте. Естественно, на водном джете осваивал пилотаж, тренировался на четырехколеснике, даже пробовал на нем прыгать с зимних горок, но все это по сравнению с мощным мотоциклом — игрушки и забавы.

На сайте Дмитрия Гунина читал о том, что мотоцикл — это мечта Вашего детства, а почему раньше не получалось сесть за руль двухколесного коня?
В юности денег не хватало на такую покупку, да и родители бы воспрепятствовали. Отец называл байкеров «полуфабрикатами для морга», поэтому не видать мне было мотоцикла как своих собственных ушей. Потом я рано женился — в 19 лет, стал отцом. Некогда было обзаводиться железным другом, да и хранить его негде было.

В Брюсселе удается кататься на байке?
«Катаются только девушки», — так меня Гунин всегда поправлял. Поэтому как истинный байкер я говорю: «Дубасим!» В Брюсселе я часто езжу на байках — здесь у меня их два: BMW R1200GS Adventure и DUCATI Monster S4R S Testastretta. В отличие от Москвы здесь сезон — круглый год. Правда, последний месяц в Европе выдался на удивление русским — снег и температура минус. Но некоторые чокнутые бельгийские байкеры и в такую погоду не расстаются с мотиком. Я на байках часто приезжаю в посольство на работу. В НАТО бельгийская охрана меня издалека узнает и поднимает шлагбаум на КПП.

Наверное, обстановка на дороге в Брюсселе и Москве в корне разнится?
Я, сдав на права, сел на байк и выехал в город 4 мая 2007 года и отъездил на нем все лето плюс сентябрь и октябрь. С утра до позднего вечера — по московским пробкам. В Москве движение очень интенсивное, но предсказуемое. А вот в Брюсселе не знаешь, что ждать от водителей автомашин. Справа машины вылетают из каких-то подворотен и их бестолковые водилы даже не смотрят налево на главной дороге. В общем, народ здесь непуганый, а потому очень опасный. Случались у меня и падения, причем не по моей вине. Водитель, вылетевший мне на встречу, уехал с места происшествия. В общем, уважения к бельгийской школе вождения и нравам на дорогах я не питаю никакого.

На работу или собрания НАТО на мотоцикле ни разу не ездили?
В штаб-квартире НАТО у меня свой рабочий офис. Если я приезжаю на байке, то переодеваюсь и иду на заседания. Хотя часто просто оставляю шлем и куртку в кофре, предварительно вынув оттуда пиджак и расческу. Мне так удобно. Раньше все удивлялись и цокали языками. Сейчас же привыкли и провожают мой байк уважительным взглядом. Я здесь не один такой. 5-6 натовских послов — тоже любители подубасить. Собираемся весной выехать из Брюсселя в Арденны и погонять по крутым горным виражам и серпантину.

Какое самое дальнее путешествие на мотоцикле? Сколько километров? Еще поедете? :)
С удовольствием вспоминаю закрытие сезона BMW осенью 2007-го в Сочи и нашу мощную байк-вылазку на Красную Поляну и в Абхазию. Ездил с женой, она, кстати, тоже отучилась в мотошколе в Крылатском и с первого захода сдала на права. В прошлом году морально и в политическом плане поддерживал акцию «Ночных волков» в Севастополе, но сам вырваться не смог. Так что к байк-подвигам всегда готов!

Кто-нибудь из коллег разделяет Вашу страсть к мотоциклам?
Два моих сотрудника купили в Брюсселе Ямахи и пару раз сопровождали меня в поездках в другие города Бельгии. Респект и уважуха!

Как семья отнеслась к решению о покупке первого мотоцикла? Кстати какой байк был первым?
Первым был подержанный BMW K1200LT. Он и сейчас дожидается меня в московском гараже. После него все остальные мне кажутся пушинками. Купил я его зимой 2006-го, в декабре — себе в подарок на день рождения. Радовался как пацан. Каждый вечер спускался в гараж и гладил его, включал зажигание, разговаривал с ним. В семье подумали, что я того… Эх, не знают люди, что байкеры и байки — это животные одной крови :)

Знаю, что являетесь большим поклонником BMW, это правда? Почему? Есть еще марки мотоциклов которые по тем или иным причинам вам импонируют?
BMW уважаю за размеры и надежность. Я сам — метр 90, да и вешу немало. На японских мотоциклах я как слоник в песочнице. Хотя тренировался на кроссовых и эндуро японских кровей. Я просто люблю ХОРОШИЕ мотоциклы. Считаю, что у настоящего байкера их в гараже должно быть несколько. Если же бюджет не позволяет, то надо сколачивать «мотоколхозы», покупать технику в складчину и меняться, получая ежедневный адреналин в разной упаковке.

Нравятся ли Вам чопперы? Видите ли себя за рулем чоппера? Каска на голове, вальяжная посадка… )))
Каска типа немецкой у меня для чопера уже есть :) Есть и кожаные перчатки в кнопочках. В гардеробе — пара харлеевских маек и кофт — подарки друзей. Но на чоппер как-то пока сесть не решаюсь. Вот отращу живот и уж тогда точно залезу на блестящего хромом американца.

Как думаете, во что превратятся мотоциклы в ближайшие 10 или 20 лет? В будущем?
Я думаю, что развитие пойдет в сторону более безопасного и экологически выдержанного мотоцикла. Скорее всего, перейдем на электробайки — мощные и бесшумные. Но фанаты-харлеевцы, распугивая дворовых котов, будут устанавливать на свой электромотик патефон с записью характерного рыка покойного дедушки своего современного байка.

Следите ли за соревнованиями, применительно к мотоспорту (MotoGP, WSBK...)?
Слежу за MotoGP. Хочу посетить соревнования, когда они будут проходить на бельгийских треках.

Если не секрет какие моторесурсы знаете-читаете?
Вас и читаю. Вот уж два с половиной года являюсь подписчиком новостей Motonews.ru. Кроме того, в газетном ларьке в штаб-квартире НАТО скупаю все свежие журналы по мототехнике и спорту на французском и английском языках.

Дмитрий, спасибо Вам за интересные ответы, что Вы бы хотели пожелать читателям Motonews.ru в наступающем 2010 мотосезоне?
Хорошей дороги хочу пожелать! И никогда не уставать от своей любви к железному другу, не предавать его. И он вас тоже не подведет!

Мы рады представить эксклюзивные фото с прошедшей сегодня в Малайзии конференции команды Fiat Yamaha.

Участие в конференции приняли представители команды Fiat Yamaha — менеджер команды Лоренсо, Вилко Зиленберг, управляющий директор Yamaha Motor Racing Лин Джарвис, директор команды Fiat Yamaha Масахико Накаджима, менеджер команды Росси, Давид Бривио (Davide Brivio), пилоты Хорхе Лоренсо и Валентино Росси, а также журналисты из международных спортивных изданий, в том числе и из Motonews.ru.

В основном на конференции был подведен итог работы после первого тестового дня, вышеперечисленные топы Fiat Yamaha поделились позитивом в преддверии очередного сезона MotoGP 2010, который уже можно считать открытым, рассказали о том, что от кризиса на данном этапе компанию спасает быстрорастущий рынок Азии. После конфренции Fiat Yamaha участие в общении с прессой приняли пилоты Yamaha Tech3, новичок MotoGP — Бен Спис, бывалый Колин Эдвардс и менеджер Tech3 — Эрве Поншараль.

После конференции менеджер по коммуникациям Fiat Yamaha Уильям Фаверо отдельно поблагодарил журналистов Motonews.ru, за придание конференции позитивного и легкого веселого оттенка…

Команда Fiat Yamaha Team, лидер чемпионата MotoGP в последние годы, провела свою презентацию в Малайзии в преддверии чемпионата сезона 2010 года. Пилоты представили новые байки, и кое-что интересное о планах и реалиях команды было рассказано на пресс-конференции, фрагменты которой мы вам предлагаем.

«Пока прошли только первые тесты, и рано делать прогнозы, но могу сказать, что у нас было хорошее начало. Валентино был в хорошей форме, он проехал много кругов, и был достаточно быстрым с самого начала, взяв хороший темп (напомним, что Вале стал лидером тестов в Сепанге). Мы начали тестировать байк 2010 года и обнаружили ряд позитивных вещей, так что на данный момент мы очень довольны. Несмотря на то, что работа, подчеркну, только началась, могу сказать, что старт был дан хороший», — заявил менеджер девятикратного чемпиона мира итальянца Валентино Росси (Valentino Rossi) Давиде Бривио (Davide Brivio).

Отвечая на вопрос, удалось ли Yamaha улучшить показатели мощности двигателя при вступивших в силу новых двигательных ограничениях в MotoGP, о чем ранее так беспокоился Валентино Росси, директор команды Fiat Yamaha Team Масахико Накадзима (Masahiko Nakajima) ответил: «На данной стадии трудно сказать, но в этом году ключевой момент – это надежность. Мы стоим перед необходимостью увеличить показатели долговечности и надежности для наших моторов минимум в два раза, чтобы могли выдержать новые правила – не более 6 двигателей на все гонки сезона. В прошлом году наши двигатели имели ограничение пробега в 1200 км, в этом будет более 2000 км. Но в любом случае мы работали и над производительностью, и добились кое-каких улучшений. Продолжим работать над тем, чтобы удовлетворить наших гонщиков».

Управляющий директор Yamaha Racing Team Лин Джарвис (Lin Jarvis), отвечая на вопрос о перспективах относительно пилотов команды, заметил, что по его мнению вариант, что оба пилота (и Валентино, и испанец Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo)) останутся в команде и после 2010 года, вполне возможен, но пока об этом говорить рано. «У нас сейчас два самых сильных пилота в мире, а что будет потом – поговорим позже, думаю, что основные переговоры по поводу состава команд будут идти в первой половине сезона и летом. Тем более не забывайте, что в этом году контракты заканчиваются не только у Росси и у Лоренсо, но и у двух других фаворитов чемпионата – Кейси Стоунера (Casey Stoner) и Дани Педросы (Dani Pedrosa). Так что все будет ясно позже».

Новый менеджер Хорхе Лоренсо Вилко Зиленберг (Wilco Zeelenberg), пришедший из серии World Supersport, рассказал, что увидел огромную разницу между процессом подготовки сезона в World Supersport и в MotoGP. «Когда гоняют на специально конструируемых мотоциклах и на серийных образцах, как в Supersport, это огромная разница. Здесь так много шума!», — заметил Вилко на пресс-конференции.

Лин Джарвис также заметил, что ожидает в этом году сильной конкуренции в составе не только заводской команды Fiat Yamaha, но и второй команды концерна – Monster Yamaha Tech3. «Как остро конкурируют между собой Вале и Хорхе, вы все уже видели в прошлом сезоне. В этом, думаю, нас примерно то же самое ждет и во второй команде. Два техасца – Колин Эдвардс (Colin Edwards) и новичок сезона Бен Спиз (Ben Spies) – очень горячи. Спиз – самый мощный новичок сезона, мы помним, что он выиграл титул чемпиона в WSBK в 2009 году, причем в свой дебютный сезон в этой серии. А Колин, хоть и не молод, но опыта и пороха у него хоть отбавляй. Думаю, они будут очень жестко бороться между собой, кто из них лучший. Думаю, будет очень интересно».

«Полагаю, что теперь эти вот тесты стали значительно более важными, чем раньше. Получается, что у нас есть всего шесть дней перед сезоном, чтобы настроить мотоциклы так, как мы этого хотим, чтобы выжать из техники максимум. Поэтому и дальше постараемся работать лучшим образом. Я очень доволен началом и этими тестами, мне удалось показать хорошее, пока что лучшее время. Ну и я доволен тем, как ведет себя новый байк на первом знакомстве с ним», — заявил чемпион мира Валентино Росси.

«Yamaha хорошо поработала и над шасси, и над мотором. Насчет первого я был уверен, что все будет в порядке, с шасси у компании всегда все ОК, а насчет второго немного волновался – потому что они в Японии обычно хорошо работают с мощностью, но бывают проблемы с ее постоянным поддержанием на должном уровне. Пока вроде бы все в порядке – я проехал много кругов и мощность не падала. Судя по всему, они в Японии много и хорошо поработали», — добавил Росси.

По словам Росси, он также считает весьма вероятной ситуацию, что чемпионат 2010 года уже не позволит говорить отдельно о «первой четверке» (Росси, Лоренсо, Педроса, Стоунер) и об остальных пилотах. «Думаю, все это изменится. У нас много сильных новичков, особенно Спиз и Симончелли, да и из старых участников кое от кого можно ожидать, что они выстрелят, например, Довизиозо. Так что не буду делать прогнозы, но уверен, что конкуренция обострится».

Отвечая на вопрос, как скажутся его дружеские отношения с Симончелли на подготовке к новому сезону, Росси ответил: «Секретов никаких рассказывать не буду. Когда Марко подписался на участие в MotoGP, секреты и сплетни закончились. Я думаю, это нормально. У меня отличные отношения с ним, мы часто оставались вместе дома, мы тренируемся в одном спортзале, вместе участвуем в разных мотокроссах. Мы близко общались и общаемся, я близко наблюдал, как он рос и дорос до чемпиона мира, но теперь он соперник, как и все остальные».

Журналисты также не преминули задать Росси провокационный и полушуточный вопрос: «Если Вам придется в конце 2010 года покинуть Yamaha, то где будет больше шансов Вас увидеть в 2011 – в Ducati или в Ferrari?». Росси ответил: «Я решил для себя больше ничего не говорить о сезоне 2011 года, потому что все что я ни скажу, оказывается хорошим с одной стороны и плохим с другой. Я просто не знаю, что там будет».

Наш блог рад представить цикл мини-интервью с главными участниками российского рынка мототехники…



Российским представителям марок BMW, Yamaha, Honda, Suzuki, KTM, Ducati, Harley-Davidson, Victory, а также другим мотопроизводителям было предложено ответить на ряд вопросов редакции.

Часть вопросов затронула продажи техники в России, портрет покупателя, планы на обозримое будущее, тему серых дилеров, а также другие интересные вопросы…

Но это еще не все! Motonews.ru предлагает Вам интерактивно поучаствовать в интервью! Вы можете задать Ваш встречный вопрос тому или иному представителю, воспользовавшись обратной связью с редакцией, расположенной в разделе «контакты» на сайте Motonews.ru.

Следите за обновлением!

Менеджер по продажам и маркетингу «BMW Motorrad Россия» Владимир Чайковский любезно согласился ответить на вопросы, касающиеся продаж баварских мотоциклов в России, а также о главных составляющих успеха, благодаря которым мотоциклы BMW Motorrad продолжают покорять сердца и умы мотоциклистов...



Сколько продается мотоциклов в России?
БМВ? Планируем 600

Какая динамика по сравнению с предыдущими годами?
Прирост пока 50%

Каков портрет покупателя мотоцикла?
Хороший, уравновешенный человек. От 30 лет. Бизнес или государственные структуры, обычно мужчины и их подруги

Сколько дилеров у концерна в России? Сколько их них предлагают покупателям мотоциклы?
Более 50, 10 продают и обслуживают мотоциклы. Ведь это могут делать хорошо только увлеченные этой темой люди!

Какие новые модели появятся в обозримом будущем?
Много. Все ждут новый шестицилиндровый турер, но помимо будет еще много интересного. Классик, люкс-скутер. Увидите!

Следишь ли за спортивными состязаниями в области мото? Какими?
Да. Супербайк, естественно. Суперсток, МотоGP. И конечно российские соревнования. БМВ, например, совместно с компанией «ПроМото» в этом году участвует в чемпионате Россиии по Эндуро и в кубке Кантрикросс. В прошлом году мы получили серебро в чемпионате Эндуро.

Есть ли серые дилеры? Как вы с ними боретесь если боретесь?
Есть и серые. Боремся только качеством предоставляемых услуг, ассортиментом. Для человека важно получать удовольствие от встречи с такими же как он увлеченными людьми, но профессионально знающими суть. Очень хочется, чтобы в наших дилерских центрах владельцы БМВ встречали именно таких сотрудников

Какова ценовая политика бренда в РФ?
Мы не самые дешевые. Качество стоит своих денег. А мы гордимся качеством инжиниринга, дизайна и сборки наших мотоциклов!

Как стимулируете покупателя и проводите ли специальные акции?
Только хорошими мотоциклами, сопутствующими товарами и сервисом. А еще мы стараемся брать лучшее из опыта Европы и США. Например, активно развиваем действительно интересные схемы кредитования, страхования мотоциклов. На месте не стоим!

Ездишь ли на мотоцикле? Есть ли категория «А»? =)
Конечно езжу. Люблю ездить по городу быстро. И путешествовать по нетронутым местам на эндуро. Категория с 1991 года

Каким по вашему будет мотоцикл через 10 лет?
Разные будут, как и сейчас. Конечно в развитых странах будет много небензиновых аппаратов. Я лично «за» электричество. Только чтобы не меньше 150 кВт

Bayerische Motoren Werke AG — один из старейших европейских производителей мотоциклов, компания была основана в 1916 году. BMW оперирует тремя известными брендами автомобилей класса люкс — BMW, Mini, Rolls-Royce Motor Cars.

Концерн BMW производит свою продукцию на 23 заводах в 12 странах на 4 континентах. Большая часть производственных мощностей расположена в Германии (8 заводов) и в Великобритании (4 завода). Полноценные производственные мощности есть также в Мексике и в ЮАР. Кроме того, BMW имеет сборочное производство в Египте, в Индии, в Малайзии, в Индонезии, в Таиланде и в России (Калининград).

Мотоциклы и комплектующие для мотоциклов BMW производятся только в Германии на заводе в Берлине. Некоторые модели собираются в сотрудничестве с итальянским концерном Piaggio. Берлинский завод — один из самых старых заводов концерна BMW. Он работает с 1939г., а мотоциклы там делают с 1949г. Каждый день с конвейера завода сходит несколько сотен (вплоть до 500) байков разных моделей. На заводе трудятся около 2 600 рабочих. Общее же число сотрудников концерна BMW Group составляет 98 300 человек (по состоянию на конец июня 2009г.), при том что годом ранее эта цифра достигала 106 000 человек.

Менеджер по продажам и маркетингу компании ООО «Хонда Мотор РУС» Олег Снаговский рассказал Motonews.ru о премьерах, которые японский бренд Honda приготовил мотоциклистам в 2010 году, о методах борьбы с серыми дилерами, а также поведал о том, каков же портрет покупателя мототехники Honda.



Сколько продается мотоциклов в России?
Весь рынок оценить сложно, однако компания «Хонда» занимает лидирующие позиции по продажам мототехники в России.

Какая динамика по сравнению с предыдущими годами?
Динамика положительная, наблюдается неуклонный рост.

Каков портрет покупателя мотоцикла?
Компания «Хонда» продает мотоциклы во всех сегментах мотоциклетного рынка. В зависимости от сегмента меняется и портрет клиента. Но всех наших клиентов объединяет страсть к свободе, которую дарит мотоцикл.

Сколько дилеров концерна в России? Сколько их них предлагают покупателям мотоциклы?
60 автомобильных дилеров, 80 дилеров продающих силовую технику, 9 мотоциклетных дилеров

Какие новые модели появятся в обозримом будущем?
Этот год у «Хонды» богат на премьеры. Совсем недавно были представлены 3 новые модели: новый нейкид CBF1000FA, новый чоппер VT1300CX и модель, которую все очень давно ждали,- VFR1200F. Очень скоро (весной-летом) будет представлена версия VFR1200F с применением роботизированной коробки передач с двойным сцеплением.

Следишь ли за спортивными состязаниями в области мото? Какими?
Конечно. SBK, WSS, MotoGP.

Есть ли серые дилеры? Как вы с ними боретесь если боретесь?
Серых дилеров, я думаю, много. «Хонда» на российском рынке очень популярна. Главные средства борьбы очевидны. Когда вы приходите в эксклюзивный салон «Хонда», мы постараемся предложить вам в одном месте весь комплекс услуг: качественный продукт по разумной цене, качественное и профессиональное послепродажное обслуживание, оригинальные запасные части и аксессуары.

Какова ценовая политика бренда в РФ?
Мотоциклы «Хонда» стоят не дешево. Однако в ценовой политике мы стремимся обеспечить максимально привлекательную цену для наших клиентов. Благодаря отличным техническим характеристикам, высокому качеству сборки, уникальности технологий наши клиенты могут быть уверены на 100%, что они не переплатили ни рубля.

Как стимулируете покупателя и проводите ли специальные акции?
Стимулируем спрос новыми выдающимися моделями, качеством обслуживания, привлекательными ценами.

Есть ли категория «А»? Ездишь ли на мотоцикле? =)
Категория «А» имеется. На мотоцикле езжу с удовольствием. Предпочитаю спорт туристические мотоциклы.

Каким по вашему будет мотоцикл через 10 лет?
Безопасным.

Напомним, компания Honda была основана 24 сентября 1948 года, основатель — Соитиро Хонда. Главный офис расположен в Токио. Продукция — легковые автомобили, грузовики, самолёты, мотоциклы, скутеры, электрогенераторы, роботы, морские двигатели, газонокосилки, устройства помощи инвалидам, иная медицинская техника. Планируется производить биотопливо (этанол), фотоэлектрические элементы. До 1960-х годов Honda не занималась автомобилестроением, специализируясь только на производстве мотоциклов. Решение компании о выходе на автомобильный рынок было в свое время весьма неодобрительно встречено японским правительством, так как считалось, что Honda, конкурируя на мировом рынке с Toyota, Datsun (Nissan) и Mitsubishi, в итоге навредит интересам страны. Однако давление государства было проигнорировано руководством компании.

Руководитель направления по связям с рынком российского представительства Yamaha, ООО «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», Александр Филимонов ответил на вопросы Motonews.ru, связанные с динамикой продаж, имиджем покупателя мотоцикла Yamaha и политикой бренда…



Сколько продается мотоциклов Yamaha в России?
Существует статистика импорта, проанализировав которую можно составить картину по рынку. Там есть данные и по Yamaha. Внутренние данные продаж наша компания не анонсирует

Какая динамика по сравнению с предыдущими годами?
Ни для кого не секрет, что рынок мототехники сократился из-за печальных событий в мировой экономике. Россия не исключение.

Каков портрет покупателя мотоцикла?
Широкий вопрос. На изучение своего потребителя компании тратят немалые деньги. Многотомные труды на тему «Кто же такой этот мифический покупатель?» с готовностью пишут исследователи рынка и с охотой приобретают бренд-менеджеры. У каждого бренда свой покупатель. Даже у каждой модели свой клиент
Мото-клиент отличается от клиента другой техники активного отдыха (снего-, квадро-, гидро-). Этот товарищ может всю жизнь лелеять мечту о покупке «железного коня», упорно копить, либо, наоборот, совершить покупку по велению души. Поэтому, подогнать его под какие-то критерии (возраст, пол, доход и прочее) довольно сложно.
Мотоциклизм — это общее состояние организма, «бензин в крови»

Сколько дилеров концерна в России?
Более ста

Какие новые модели появятся в обозримом будущем?
В обозримом — только те, которые уже анонсированы: FZ8 и Super Tenere

Следишь ли за спортивными состязаниями в области мото? Какими?
МотоGP. Стараюсь следить, по крайней мере

Есть ли серые дилеры? Как вы с ними боретесь если боретесь?
Попадаются. С ними ведут бой соответствующие органы

Какова ценовая политика бренда в РФ?
Рыночная

Как стимулируете покупателя и проводите ли специальные акции?
Акции проводим регулярно. В последнее время особое внимание уделяем знакомству человека и техники — тест-драйвы, Академии безопасного вождения

Есть ли категория «А»? Ездишь ли сам на мотоцикле? =)
Категория есть. Езжу на FZ1S

Каким ты видишь мотоцикл через 10 лет?
Мне почему-то кажется, что мотоциклы концептуально не сильно изменятся. Будут те же 2 колеса и двигатель внутреннего сгорания. Никакая электрическая тяга не заменит звук мотора и выхлопа. Летать они тоже вроде не должны :)

Компания Yamaha Motor основана 1 июля 1955г. Уставный капитал – 48,34 миллиарда иен (по состоянию на 30 сентября 2008г.). Президент компании – Такаcи Кадзикава (Takashi Kajikawa). Годовой объем продаж – порядка 1,7-1,75 триллиона иен (14,227-14,645 миллиарда евро). Приблизительно 60,1% в объем продаж Yamaha Motor обеспечивает сегмент мотоциклов и скутеров, 16,5% — сегмент водной техники, 15,1% — сегмент силовой продукции и 8,3% — другой техники. В региональном плане 27% продаж Yamaha Motor приходится на Северную Америку, 21,5% — на Европу, 28,6% — на Азию (кроме Японии), 10,3% — на Японию, 12,6% — на другие страны.

Подразделения Yamaha Motor, кроме Японии (где их 44), работают также в 7 странах Американского континента (7 в США, 1 в Канаде, 3 в Бразилии, 1 в Колумбии, 1 в Аргентине, 2 в Мексике, 1 в Перу), в 15 странах Европы (3 в Нидерландах, 2 во Франции, 4 в Италии, 2 в Испании, по 1 – в Португалии, Великобритании, Германии, Швеции, Австрии, Венгрии, Чехии, Польше, Бельгии, Турции, России), в 12 странах Азии, Австралии и Океании (14 в Китае, 5 на Тайване, 9 в Индонезии, 2 в Малайзии, 2 в Сингапуре, 3 во Вьетнаме, 4 в Таиланде, 1 на Филиппинах, 3 в Индии, 1 в Камбодже, 1 в Австралии, 1 в Новой Зеландии).

Генеральный директор Ирбитского мотозавода, Илья Хаит поведал Motonews.ru о мировой экспансии мотоциклов Урал, ее динамике, а также рассказал о портрете покупателя российского мотоцикла…



Сколько продается мотоциклов Урал в России, сколько экспортируете за рубеж?
До кризиса выпуск составлял около 1000 штук в год. Более 95% выпуска Уралов экспортируется. Основные рынки — США (50% продаж), ЕС, Канада, Япония, Австралия.
В России в прошлом году продали 17 мотоциклов. В этом году интерес в России вырос, надеемся продать больше.
Продаем практически только мотоциклы с колясками, из них 80% — мотоциклы с приводом на колесо коляски.

Какая динамика продаж по сравнению с предыдущими годами?
В прошлом году (2009) была экстремально жесткая посадка, падение продаж по сравнению с 2008 г. составило почти 50%. В этом году дела обстоят существенно лучше, рассчитываем вернуться на уровень 2008 года или очень близко к тому.

Каков портрет покупателя мотоцикла Урал?
Мужчины 40-55 лет, высшее или незаконченное высшее образование, женаты. Как правило — с обширным опытом «общения» с мотоциклами и, как правило, с 1-2 мотоциклами других марок в гараже. Поскольку в основном продаются мотоциклы с приводом, среди покупателей много людей с интересом к приключенческому туризму на мотоциклах. Буквально в последнее время (последний год или около того) стало расти количество покупателей в возрасте 25-30 лет.

Сколько дилеров Урал в России?
В России мы продаем мотоциклы напрямую с завода…

Какие новые модели Урал появятся в обозримом будущем?
Через несколько месяцев на рынке США начинаются продажи новой версии мотоцикла соло (sT) с обновленной ходовой частью и подвеской.

Следите ли за какими-нибудь спортивными состязаниями в области мото?
Париж-Даккар, полупрофессиональные и любительские ралли-рейды (Baja, Mexicana и пр.)

Есть ли серые дилеры? Как вы с ними боретесь если боретесь?
Такой проблемы нет.

Какова ценовая политика Урал?
Мы поддерживаем достаточно высокие цены на всех рынках. В России в рознице Урал стоит 9-10 тыс. долларов, в США и Европе — от 10 до 14 тыс. долларов, в зависимости от модели и комплектации.

Как стимулируете покупателя и проводите ли специальные акции?
Практически никак не стимулируем и акций не проводим. Стараемся производить такое количество мотоциклов, которое в состоянии продать.

Есть ли категория «А»? Ездите ли на мотоцикле? =)
Сижу на мотоцикле практически каждый день. А вот передвигаюсь на автомобиле :-)

Какими по-вашему будут мотоциклы через 10 лет?
Мотоциклы станут еще более сложными и скучными: ABS (собственно, это уже сейчас почти стандартная опция), подушка безопасности, коробка-автомат, и т.д. и т.п.
Сервис и обслуживание мотоцикла станет все больше и больше походить на обслуживание компьютера, соответственно, владелец мотоцикла будет все более и более зависим.
Универсальные мотоциклы уйдут в прошлое, современные мотоциклы становятся все более и более специализированными аппаратами.
Электрические мотоциклы займут, безусловно, большое, если не ведущее, место.
На этом печальном фоне, чисто механический Урал будет смотреться еще более выигрышно :-)

Напомним, что ирбитский мотоциклетный завод (ОАО «ИМЗ-Урал») расположен в городе Ирбит Свердловской области РФ. ОАО на базе завода было зарегистрировано в мае 2000г. Уставный капитал компании – 280 млн руб. Сам завод существует с 1941г., когда он был переведен в Ирбит из Москвы после начала Второй мировой войны. В 1950-м году ИМЗ выпустил свой 30-тысячный мотоцикл. В 1953г. ирбитские мотоциклы начали поставлять на экспорт. В основном, их вывозили в развивающиеся страны и в Восточную Европу, чаще всего для нужд армии и полиции. В мае 1967г. с конвейера ИМЗ сошел полумиллионный мотоцикл, в апреле 1975г. – 1-миллионный. В октябре 1993г. была преодолена планка в 3 миллиона выпущенных байков.