Пилоты «королевского» класса чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP могут вновь начать ездить на литровых мотоциклах, а не 800-кубовых, как сейчас.

О такой возможности заявил на днях в интервью исполнительный директор компании-владельца коммерческих прав на серию MotoGP Dorna Sports Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta).

Выступая в эфире испанского телеканал RTVE, Эспелета заявил, что он планирует вынести на обсуждение это предложение уже сейчас, хотя даже если положительное решение будет принято, введено в действие это решение будет не ранее 2012 года – раньше не позволят различные контрактные обязательства.


( Читать дальше )

Испанский гонщик команды Repsol Honda в чемпионат MotoGP Дани Педроса (Dani Pedrosa) заявил, что ему импонирует недавно высказанная руководством MotoGP идея возвращения в «королевский» класс серии литровых мотоциклов.

По словам Дани, вернуться к чистой мощи 990-кубовых мотоциклов, как оно было раньше, без того обилия электронных примочек, которыми сейчас пользуются пилоты 800-кубовых болидов премьер-класса серии, было бы очень и очень неплохо.

«2006 год был моим первым годом в „королевском“ классе MotoGP, и это был последний год, когда мы гонялись на литровых байках. Эти мотоциклы очень отличались от тех, на которых мы ездим сейчас», — сказал Дани.


( Читать дальше )

Нововведения в правилах чемпионата MotoGP, связанные с изменением рабочего объема двигателей мотоциклов, которые вступят в силу уже в 2012 году, подтвердили президент международной мотоциклетной федерации FIM Вито Ипполито и генеральный директор Dorna Sports Кармело Эспелета.

Сегодня участники комиссии гран-при возобновили работу в Женеве в штаб-квартире FIM, чтобы обсудить будущее развитие чемпионата мира MotoGP. В ходе переговоров с участием руководства FIM, компании Dorna Sports, держателя коммерческих прав серии, и ассоциации MSMA, комиссия согласилась изменить максимальный объем двигателя до 1000 куб.см в 2012 сезоне. Также установлено ограничение на количество цилиндров: четыре, диаметром не более 81 мм.

Господин Ипполито заявил: “основновные изменения, которые мы внесли касаются правил для класса MotoGP. У нас будут четырехцилиндровые двигатели, четырехтактные конечно, объемом 1000 куб.см максимум, а диаметр цилиндров составит 81 мм. Это дает всем изготовителям возможность начать работу. В начале следующего года мы представим новые правила в более полном формате, но это — основное; 2012 будет годом новой эры MotoGP”.

Господин Эспелета заметил: “Это была очень важная встреча для определения будущего класса MotoGP. С 2012 года у мотоциклов будут двигатели объемом 1000 куб.см, четырехцилиндровые, максимальный диаметр цилиндра составит 81 мм. Это определяет все характеристики двигателя. Решение было одобрено, до начала 2010 сезона мы проведем еще две встречи, чтобы определить остальные спецификации для этого нового класса”.

Хронология изменений в классе MotoGP:
2002 — Представлен 990 куб.см 4-такта MotoGP (вместе с 2-тактными 500 куб.см).
2007 — Максимальный объем двигателя изменен с 990 куб.см до 800 куб.см.
2009-2010 – Максимальное количество используемых двигателей (6 двигателей на пилота в 2010).
2012 — Максимальный объем двигателя увеличен до 1000cc, количество цилиндров лимитировано — 4 цилиндра, с диаметром 81мм.

Компания Dorna Sports – владелец коммерческих прав на серию MotoGP – была удостоена престижной награды в области спорта – «Золотого пингвина» (Ping?inos de Oro).

На церемонию вручения «пингвинов», которая проходила в Пуэнто Дуэро неподалеку от Вальядолида (Испания), несмотря на мороз собрались более 22 тысяч человек. От имени Dorna награду принял ее исполнительный директор Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta).

Эта церемония – крупнейшая из подобных спортивно-наградных церемоний в Европе в зимний сезон. «Пингвинов» вручали уже в двадцать девятый раз.

Dorna была удостоена награды «за плодотворную работу в деле продвижения мотоциклетных соревнований». Кроме Dorna, награды также удостоился чемпион мира MotoGP в классе 125 кубических сантиметров испанец Хулиан Симон (Julian Simon).

Премия с вручением «пингвинов» была учреждена 11 лет назад для поощрения частных лиц и организаций за их усилия, связанные с развитием и популяризацией мира мотоспорта.

И Эспелета, и Симон назвали для себя большой честью получение этих наград.

В очередной раз команда Ducati официально представила свой мотоцикл нового сезона MotoGP-2010 — Ducati Desmosedici GP10 в великолепных Доломитах Мадонны ди Кампильо (Италия).

Именно на этом мотоцикле австралиец Кейси Стоунер (Casey Stoner) #27 и американец Ники Хэйден (Nicky Hayden) #69 будут бороться за победу в 2010 году.

Специальным гостем итальянской команды Ducati MotoGP стал Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta), исполнительный директор Dorna Sports, владельца коммерческих прав на серию MotoGP.

Напомним, что традиционно презентационный показ ярких красных болидов проходит на фоне белоснежных горнолыжных ландшафтов итальянского курорта Мадонна ди Кампильо в рамках мероприятия Wrooom-2010, которое стартовало в минувший понедельник.

Напомним, что в конце прошлого сезона GP в команде Ducati произошли кадровые изменения: пост менеджера команды оставил Ливио Суппо (Livio Suppo), и теперь в красном наряде перед журналистами предстанет новый менеджер команды Витториано Гуарески (Vittoriano Guareschi), ранее исполнявший роль тестового пилота команды.

Глава компании Dorna Sports (владеет коммерческими правами на серию MotoGP) Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta) заявил на пресс-конференции, что рассчитывает на то, что всем причастным к организации гонок MotoGP удастся согласовать все технические детали по новому «королевскому» классу до начала чемпионата 2010 года.

Напомним, что ранее было объявлено о принятии руководством MotoGP решения вернуть «королевскому» классу литровые двигатели (с 2007 года замененные на 800-кубовые машины) с сезона 2012 года.

Соответственно, Эспелета выразил надежду, что все необходимые изменения в правила будут внесены своевременно. Он добавил, что планирует начать согласовывать этот вопрос уже на тестах в Малайзии в феврале 2010 года.

«На тестах в Малайзии в будущем месяце мы проведем встречи с производителями, и окончательно определим ряд важных деталей технических требований к технике класса MotoGP в сезоне 2012 года, когда мы планируем перейти на литр. В частности, в том что касается объема бака и веса мотоцикла. Если мы придем к консенсусу, то перед началом чемпионата у нас уже будут готовы технические регулирования», — сказал Эспелета.

Как сообщалось ранее, комиссия MotoGP в декабре 2009г. решила не только вернуть литровый объем двигателям байков премьер-класса серии, но и ввести ограничения – мотоциклы должны быть не более чем четырехцилиндровыми, а диаметр цилиндра в их моторах не должен превышать 81мм.

Отвечая на вопрос о том, могут ли эти правила быть введены раньше, чем изначально запланировано, т.е., например, не в 2012, а в 2011 году, Эспелета ответил: «Сейчас мы не имеем намерений продвигать эту идею. Но если производители единым фронтом попросят об этом, мы можем рассмотреть такой вариант».

Глава Dorna отметил, что он убежден в том, что новые правила позволят довести количество пилотов в премьер-классе серии до «идеального» числа в 22 человека. По словам Кармело, придут новые производители, и Dorna не придется искать новых конструкторов.

«Мы никогда не пытались и не будем пытаться убедить кого-либо прийти и начать участвовать в соревнованиях. Они сами должны быть заинтересованы в том, чтобы прийти. Мы говорили со всеми по всему миру, но никогда не посылали никого убеждать производителей прийти и участвовать в нашем чемпионате», — отметил глава Dorna.

Уделив внимание новому классу Moto2, Эспелета подтвердил, что полный список команд-участниц нового класса, и как они распределяют между собой 39 пилотов на 2010 год, будет оглашен в начале февраля.

Эспелета также отметил, что в младшем классе серии, 125сс, он в ближайшее время не ожидает никаких перемен, там технические правила, как ожидается, будут оставаться неизменными как минимум до 2014 года.

«Ну, мы посмотрим. На данный момент эта категория находится в хорошей форме, поэтому если она продолжит выступать в своей роли группы представления новых гонщиков со всего мира, это хорошо. Если же в этом плане что-то поменяется, тогда мы обсудим вопрос и возможно найдем какое-то иное решение», — отметил глава Dorna Sports.

По неофициальным данным, в недрах руководства чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP рассматривается вариант, когда в 2012 году будет осуществлен не полный переход от 800-кубовых к литровым байкам в премьер-классе серии, а плавный.

Это означает, что в 2012 году в «королевском» классе серии мотоциклы с двигателями в 800сс и 1000сс могут гонять вместе.

Как подтвердил в интервью некоторым западным мотоизданиям босс компании Dorna Sports (владельца коммерческих прав на серию MotoGP) Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta), он с большой вероятностью ожидает такого вот совместного чемпионата в 2012 году.

Ранее предполагалось, что с 2012 года литровые байки (на которых в MotoGP гоняли до 2006 года включительно) придут на смену нынешним 800-кубовым уже полностью, однако, судя по всему, ряд производителей 800-кубовых машин в этом категорически не заинтересован. Чтобы не терять производителей, приходится идти на компромиссы.

Руководитель Dorna специально прилетел в Куала-Лумпур (Малайзия), где проводились первые официальные тесты MotoGP сезона 2010 года, чтобы обсудить этот важный вопрос с представителями ассоциации производителей техники для мотоспорта (Motorcycle Sport Manufacturers Association) и международной ассоциацией гоночных команд.

Пока детали договоренностей относительно чемпионата мира сезона 2012 года не разглашаются. Ожидается, что какая-то ясность будет внесена в этот вопрос после 17 февраля, после встречи членов Комиссии Гран-при (Grand Prix Commission) в испанской Барселоне.

Отметим, что если так произойдет, это будет уже не первый раз, когда в премьер-классе серии MotoGP пилоты будут гонять на байках разного литража – так, в 2002 году, когда были представлены первые четырехтактники с объемом в 990 кубиков, большинство на треке в «королевском» классе составляли по-прежнему 500-кубовые мотоциклы, и только с 2003 года в главном классе чемпионата стали соревноваться только литровые байки.

Глава компании Dorna Sports (владеющей коммерческими правами на серию MotoGP) Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta) съездил на трек Сильверстоун, чтобы оценить степень его готовности к принятию британского этапа Чемпионата мира этого года.

Управляющий директор трека Ричард Филлипс (Richard Phillips) провез главу Dorna по треку и продемонстрировал ход работ по тотальной модернизации трассы. Кроме того, Эспелета принял участие в мероприятии, посвященном выбору компании AirAsia титульным спонсором британского этапа MotoGP-2010.

«Люди здесь в Сильверстоуне делают невероятную работу. Они начали в декабре, а к 22 марта уже, судя по всему, все будет закончено. Это впечатляет. Трасса обещает быть просто фантастической. Не только в плане безопасности, но и в плане развлекательности и зрелищности. Думаю, гонщикам понравится то, что они тут увидят», — сказал Кармело Эспелета в Сильверстоуне.

Британский этап Мото-Гран-при сезона 2010 года пройдет в Сильверстоуне 18-20 июня. Британский Гран-при будет в этом году разыгран именно на сильверстоунской трассе впервые с 1986 года. Все последние годы базовой трассой для британского этапа чемпионата был трек Донингтон Парк.

В преддверии мотособытия на треке Сильверстоун сильно обновляют саму трассу и улучшают зрительскую инфраструктуру. Все работы, согласно плану, должны завершиться к 22 марта.

Производимые на треке модификации обещают сделать трассу Сильверстоун самой быстрой в календаре MotoGP-2010. Новая раскладка увеличит длину круга до 5,6 км. Для зрителей предусмотрены новые трибуны и специальные смотровые вышки, на которые можно будет подняться на лифтах. Заборы и иные ограждения будут передвинуты таким образом, чтобы зрители оказались по возможности поближе к треку и смогли насладиться лучшими видами гонки.

Несколько технических фактов о том, что уже сделано в Сильверстоуне: вокруг трека насыпано и пересыпано 180 000 тонн грунта, из которых 50 000 пошли на создание искусственных возвышенностей и новых зрительских зон; вся копаемая земля используется, ничего лишнего за пределы трека не вывозится; уложено 8 000 тонн покрытия; использовано 500 кубометров бетона и 60 тонн щебня; воздвигнуто 6 000 погонных метров стальных конструкций; уложено 2 500 метров бордюров одобренного FIM и FIA типа; на стройке работает одновременно порядка 230 человек.

После модернизации длина трассы увеличится на 530 метров – с 5,14 до 5,67 км. Согласно данным построенной математической модели езды гонщиков на новом модифицированном треке, среднее время прохождения круга пилотами «королевского» класса MotoGP составит 1:51.456, а средняя скорость будет 182 км/ч, что на 3 км/ч больше, чем в австралийском Филип-Айленде. А ведь Филип-Айленд сейчас считается самым быстрым треком в календаре мотогоночной серии.

Программа модернизации стоимостью 5,65 миллиона евро на треке Сильверстоун осуществляется в период с ноября 2009 по март 2010гг.

В 2009 году было официально объявлено, что две британских трассы меняются чемпионатами – «Формула-1» переезжает из Сильверстоуна в Донингтон Парк, а MotoGP наоборот, из Донингтон Парка в Сильверстоун. Контракт между Dorna Sports (владелец прав на серию MotoGP) и владельцами Silverstone Circuit подписан на пять лет – 2010-2014гг.

Трек Сильверстоун расположен в графстве Нортгемптоншир (Англия), примерно в 100 км от Бирмингема и в 130 км от Лондона. В годы Второй мировой войны на этом месте располагался аэродром, который в послевоенное время был превращен в гоночную трассу. Первая гонка (автомобильная) здесь прошла в 1948 году. Здесь проводилось и проводится множество автогонок, в том числе британский этап «Формулы-1». Мотогонки серии MotoGP Сильверстоун пока не принимал. Длина круга – 5 171 м. На трассе 17 поворотов. В последнее время Сильверстоун часто критикуют за плохие условия для фанатов. Тем не менее, согласно договоренностям с владельцем коммерческих прав на серию «Формула-1» Берни Экклстоуном, Сильверстоун принимает британский этап «Формулы» до 2009 года, после чего гонка переезжает в Донингтон Парк.

Исполнительный директор компании Dorna Sports (владельца коммерческих прав на серию MotoGP) Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta) посетил штаб-квартиру компании Inmotec, которая готовит свой байк GPI 10 для участия в премьер-классе MotoGP.

Эспелета решил лично посмотреть на ход работ по подготовке мотоцикла, который, как предполагается, будет участвовать в нескольких этапах чемпионата MotoGP-2010, начиная с Гран-при Каталонии (Gran Premi Aperol de Catalunya) 4 июля.

Штаб-квартира испанской компании Inmotec располагается в испанской Памплоне. Когда мотоцикл будет готов, он станет первым байком испанского производства, гоняющим в премьер-классе серии MotoGP. Напомним, в последнее время там представлены только именитые производители, да и то не все, а лишь Honda, Yamaha, Suzuki, итальянская Ducati и до прошлого года Kawasaki.

Inmotec – это группа инженеров и дизайнеров во главе с Оскаром Гарриа (Oscar Garria), компания базируется в Памплоне (Наварра, север Испании), в ней также работают несколько энтузиастов мотодела с опытом участия в том или ином качестве в шоссейно-кольцевых мотогонках. Это Николас Рейнер (Nicolas Reyner), бывший инженер команды Team Roberts, а также опытный механик Джордж Вукманович (George Vukmanovich), который работал с такими пилотами как Фредди Спенсер (Freddie Spencer), Рэнди Мамола (Randy Mamola) и Макс Бьяджи (Max Biaggi).

Сейчас Inmotec (с 2000 года) вполне успешно выступает в чемпионате Испании в категории Extreme, пилот команды – испанец Иван Сильва (Ivan Silva) – гоняет на мотоцикле Kawasaki ZX-10. Именно он, как предполагается, будет выступать за Inmotec и в премьер-классе MotoGP.

Inmotec уже тестировала свой прототип MotoGP-байка на частном треке в Наварре, в качестве тест-пилота выступал тот же Сильва. «В том, что касается двигателя, байк показал себя достаточно мощным и при этом простым в управлении, особенно учитывая то, что это еще прототип и он еще не показал весь свой потенциал», — заявил после тестов Сильва. «Шасси отличается стабильностью, мотоцикл великолепно ведет себя в поворотах, он жесткий и очень маневренный. Я жду не дождусь когда снова смогу попробовать его в деле на тестах», — добавил испанский пилот.

Компания Dorna Sports, владелец коммерческих прав на серию MotoGP, заключила долгосрочный контракт с испанским треком Арагон (Motorland Aragon Circuit), что был недавно построен в Альканизе.

Достигнута официальная договоренность о следующем: во-первых, уже точно закреплено документально, что гонка 19 сентября 2010 года будет проводиться именно на треке Арагон. Вместо этапа в Венгрии, где не успевают довести до ума трассу Балатонринг, а во-вторых, на ближайшие пять лет Арагон остается резервной трассой MotoGP.

Гонка будет называться Гран-при Арагона (Aragon Grand Prix). Таким образом, с появлением в расписании чемпионата этого трека количество Гран-при, разыгрываемых в рамках MotoGP на испанской территории, увеличивается с трех до четырех — Арагон, Херес-де-ла-Фронтера, Каталония и Валенсия.

«С подписанием этого контракта трек Motorland получит международное признание. И четко обозначит тот факт, что у нас — одна из лучших трасс в мире. Это развитие Арагона совершенно экстраординарного характера, наша трасса будет продвигаться на мировой арене как никогда. Надеюсь, что в сентябре мы продемонстрируем все лучшее, на что способны», — заявил президент трека Арагон Марселино Иглесиас (Marcelino Iglesias).

«Мы гордимся подписанием этого договора, договора с руководством трека, который великолепно демонстрирует, что Испания — страна, где самые лучшие трассы для наших гонок», — заявил глава Dorna Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta).

«Dorna считает необходимым неуклонно улучшаться и внедрять разные инновационные идеи. Именно поэтому мы решили ввести понятие „резервного трека“. Motorland был выбран по разным причинам, одной из них стало то, что этот трек стал единственным из предложенных нам треков, который может похвастаться стандартом качества, который останется неизменным в любой момент времени в период с апреля по октябрь», — добавил Эспелета.

Трек Motorland Aragon Circuit был спроектирован известным немецким архитектором Германом Тильке (Hermann Tilke), его длина 5 345 метров, а ширина варьируется от 12 до 15 метров. Трасса практически новая, ее официальная презентация состоялась только в сентябре 2009 года.