Генеральный директор Ирбитского мотозавода, Илья Хаит поведал Motonews.ru о мировой экспансии мотоциклов Урал, ее динамике, а также рассказал о портрете покупателя российского мотоцикла…



Сколько продается мотоциклов Урал в России, сколько экспортируете за рубеж?
До кризиса выпуск составлял около 1000 штук в год. Более 95% выпуска Уралов экспортируется. Основные рынки — США (50% продаж), ЕС, Канада, Япония, Австралия.
В России в прошлом году продали 17 мотоциклов. В этом году интерес в России вырос, надеемся продать больше.
Продаем практически только мотоциклы с колясками, из них 80% — мотоциклы с приводом на колесо коляски.

Какая динамика продаж по сравнению с предыдущими годами?
В прошлом году (2009) была экстремально жесткая посадка, падение продаж по сравнению с 2008 г. составило почти 50%. В этом году дела обстоят существенно лучше, рассчитываем вернуться на уровень 2008 года или очень близко к тому.

Каков портрет покупателя мотоцикла Урал?
Мужчины 40-55 лет, высшее или незаконченное высшее образование, женаты. Как правило — с обширным опытом «общения» с мотоциклами и, как правило, с 1-2 мотоциклами других марок в гараже. Поскольку в основном продаются мотоциклы с приводом, среди покупателей много людей с интересом к приключенческому туризму на мотоциклах. Буквально в последнее время (последний год или около того) стало расти количество покупателей в возрасте 25-30 лет.

Сколько дилеров Урал в России?
В России мы продаем мотоциклы напрямую с завода…

Какие новые модели Урал появятся в обозримом будущем?
Через несколько месяцев на рынке США начинаются продажи новой версии мотоцикла соло (sT) с обновленной ходовой частью и подвеской.

Следите ли за какими-нибудь спортивными состязаниями в области мото?
Париж-Даккар, полупрофессиональные и любительские ралли-рейды (Baja, Mexicana и пр.)

Есть ли серые дилеры? Как вы с ними боретесь если боретесь?
Такой проблемы нет.

Какова ценовая политика Урал?
Мы поддерживаем достаточно высокие цены на всех рынках. В России в рознице Урал стоит 9-10 тыс. долларов, в США и Европе — от 10 до 14 тыс. долларов, в зависимости от модели и комплектации.

Как стимулируете покупателя и проводите ли специальные акции?
Практически никак не стимулируем и акций не проводим. Стараемся производить такое количество мотоциклов, которое в состоянии продать.

Есть ли категория «А»? Ездите ли на мотоцикле? =)
Сижу на мотоцикле практически каждый день. А вот передвигаюсь на автомобиле :-)

Какими по-вашему будут мотоциклы через 10 лет?
Мотоциклы станут еще более сложными и скучными: ABS (собственно, это уже сейчас почти стандартная опция), подушка безопасности, коробка-автомат, и т.д. и т.п.
Сервис и обслуживание мотоцикла станет все больше и больше походить на обслуживание компьютера, соответственно, владелец мотоцикла будет все более и более зависим.
Универсальные мотоциклы уйдут в прошлое, современные мотоциклы становятся все более и более специализированными аппаратами.
Электрические мотоциклы займут, безусловно, большое, если не ведущее, место.
На этом печальном фоне, чисто механический Урал будет смотреться еще более выигрышно :-)

Напомним, что ирбитский мотоциклетный завод (ОАО «ИМЗ-Урал») расположен в городе Ирбит Свердловской области РФ. ОАО на базе завода было зарегистрировано в мае 2000г. Уставный капитал компании – 280 млн руб. Сам завод существует с 1941г., когда он был переведен в Ирбит из Москвы после начала Второй мировой войны. В 1950-м году ИМЗ выпустил свой 30-тысячный мотоцикл. В 1953г. ирбитские мотоциклы начали поставлять на экспорт. В основном, их вывозили в развивающиеся страны и в Восточную Европу, чаще всего для нужд армии и полиции. В мае 1967г. с конвейера ИМЗ сошел полумиллионный мотоцикл, в апреле 1975г. – 1-миллионный. В октябре 1993г. была преодолена планка в 3 миллиона выпущенных байков.

Молодой пуэрториканец выбрал оригинальный способ похоронного обряда, завещав похоронить себя не в гробу, а на мотоцикле. Похоронное бюро исполнило пожелание почившего клиента в точности.



На иллюстрации и видео хорошо видно, в каком виде предстал перед пришедшими на церемонию родственниками и друзьями покойный – в полном всеоружии, будто прямо сейчас готов выехать на трассу.

В качестве пилота фигурирует набальзамированный труп 22-летнего Давида Моралеса Колона (David Morales Colon). А в качестве гроба – его Honda CBR600 F4 Repsol edition.

Данную церемонию устроило то же похоронное бюро, которое несколько лет назад отличилось тем, что представило на прощальной церемонии труп погибшего от огнестрельного ранения в виде так же представленного в образе живого человека набальзамированного тела, который стоит на всенощной. Наблюдатели гадают, какую еще интересную инициативу проявят в ближайшее время эти специалисты похоронного дела.

Представленный на иллюстрациях аппарат на базе стандартного Harley-Davidson Road King Custom наглядно демонстрирует, что модной может стать даже такая негативная вроде бы для транспортных средств вещь как ржавчина.



Это был обычный мотоцикл 2005 года выпуска до тех пор, пока два энтузиаста – Крис из Fox Custom Paint (Калифорния) и Рик Грин (Riс Greene) из Southeast Custom Cycles – не начали работать над ним и не превратили байк в нечто из ряда вон выходящее.

При этом это все, понятное дело, только специфика окраски – настоящей ржавчиной там и не пахнет.

Внутри Harley-Davidson Road King Custom Faux Patina нашпигован по самое не балуй, в том числе в него инсталлирована мощная аудиосистема Eclipse Stereo с четырьмя спикерами.