Меньше недели остается до самого теплого зимнего праздника – Нового года. И конечно, все в эти предпраздничные дни озабочены тем, что приготовить вкусного на праздничный стол и что подарить друзьям и близким.

Если ваш объект поздравления – человек, увлеченный мотоциклами и скутерами, то решить проблему, что подарить ему или ей на новый год, можно в мотосалонах, где именно сейчас действуют уникальные акции и спецпредложения.

Так, например, в салоне «Панавто», который предлагает технику и аксессуары японского бренда Yamaha, можно приобрести удобнейшую вещь, которая дает возможность не промахнуться с подарком — подарочный сертификат. При этом, что интересно, если купить сертификат подороже, то и сам покупатель сертификата получит подарок – от «Панавто».

Подарочный сертификат можно приобрести во всех мотосалонах сети «Панавто» на территории России. Минимальная сумма сертификата 1 000 рублей. Держателям сертификатов предоставляются скидки на мототехнику и экипировку. Сертификат действует до 31 января 2010 года. Подарок покупателю сертификата — комплект зимней одежды для активного отдыха – выдается при покупке сертификата на сумму от 15 000 рублей.

А в то же время в салонах компании «Аояма моторс» в преддверии новогодних праздников можно приобрести повседневную одежду брендов GAS, SUOMY и SPYKE со скидкой от 30 до 50%! Так, например, в московском салоне на Домостроительной улице, дом 4, представлен большой выбор кепок, футболок, толстовок, курток и других аксессуаров.

Продукция торговой марки GAS — мотоэкипировка высочайшего качества, которая пользуется большим спросом более чем в 30 странах мира. Например, коллекция мотоэкипировки GAS-HONDA популярна не только среди поклонников мото- и автогонок и владельцев транспортных средств марки Honda, но и в широких кругах современных молодых людей. Слоган торговой марки GAS – «Будь проще!» (Keep It Simple!). Он обращен к молодым, активным, целеустремленным и успешным людям, для которых главное в одежде — стиль и комфорт.

SUOMY и SPYKE — мировые итальянские бренды, выпускающие не только превосходную защитную экипировку, но и повседневную одежду с мототематикой. И несомненно, такая одежда станет лучшим подарком для мотоциклиста!

Не менее приятные предложения для тех, кто хочет порадовать мотоциклиста, приготовила и компания «Евроспорт». Это отличные условия по предзаказам на технику модельного ряда 2010 года. Так, за 30 000 рублей можно забронировать время поставки и цвет мотоцикла. Также можно внести предоплату в размере от 30% до 100% от стоимости мотоцикла и получить подарки на сумму от 20 000 до 65 000.

В компании напоминают, что зимой жизнь не останавливается, а поэтому можно приобрести в «Евроспорте» горные лыжи ELAN, одежду и сноубордическое оборудование той же марки. Помимо этого предлагается экипировка для активного отдыха от всемирно известной фирмы, лицом которой является легендарный Валентино Росси – компании Dainese. Цены на товары снижены на 30-60%.

Для девушек предлагается одежда для занятия фитнессом или йогой от итальянского бренда Speed Power по нереально низким ценам.

До 7 января действует и спецпрограмма скидок на шлемы AGV.

В салонах БайкЛенд тоже проходит предновогодняя акция с внушительными скидками до 50%, несомненно это отличная возможность найти подходящие подарки!

К началу снегоходного сезона компания BRANDT — эксклюзивный дистрибьютор мототехники Polaris в России, подготовила беспрецедентный подарок всем любителям активного зимнего отдыха — снижение цен на новые снегоходы 2008 и 2009 модельного ряда.
Сейчас модели 600 Dragon IQ, 600 Dragon Switchback, FST Switchback, 800 IQ Dragon SP, 800 Dragon Switchback и WideTrak IQ можно приобрести в салонах компании на специальных условиях.

Ну и наверное самым особенным подарком может стать новый супербайк BMW S1000RR, предварительные заказы на который уже принимаются дилерами баварского бренда BMW Motorrad, причем на весьма привлекательных праздничных условиях, о которых можно узнать подробнее в салонах BMW.

В Малайзии на треке Сепанг завершили трехдневное тестирование своих мотоциклов японец Хироси Аояма (Hiroshi Aoyama) и итальянец Марко Симончелли (Marco Simoncelli).

Напомним, что оба они в 2009 году успешно выступали в классе 250 кубических сантиметров, а с будущего года переходят в премьер-класс серии MotoGP. Аояма будет гонять за команду Interwetten Honda MotoGP Team, а Симончелли – за команду San Carlo Honda Gresini тоже на Honda.

За три дня тестов Аояма и Симончелли накатали почти по 150 кругов. Аояма на треке показал лучшее время в 2:02.300 – всего на 0.2 секунды медленнее, чем рекорд трека, и более чем на полсекунды быстрее, чем время его соперника Симончелли.

«Было очень важно, чтобы мы могли поучаствовать в тесте в Сепанге в это время года», — отметил японский гонщик, чемпион мира 2009 года в классе 250сс. «Обстановка была практически идеальная – за исключением дождя утром в четверг. Мне нужно многому учиться, потому что байк класса MotoGP сильно отличается и от 125-кубовых, и от 250-кубовых мотоциклов, на которых я гонял. Мне приходится привыкать к системе Traction Control, а также к тому, что многие функции контролируются электроникой. Я в целом доволен работой в эти дни, но хотелось бы большего», — отметил Хироси.

«Теперь я возвращаюсь в Японию, где намерен провести немного времени с родными и друзьями, а в январе вернусь в Барселону, где намерен провести больше времени, анализируя результаты этого теста, чтобы получше подготовиться к следующему тесту в феврале, когда мы снова вернемся в Сепанг», — добавил Аояма.

Во время этого теста Аояма тестировал машину Honda 2009 года, а на тесте в феврале 2010г. ему уже предложат прототип 2010 года, подтвердил технический директор команды Тим Джоич (Tim Jojic).

«Я очень доволен всем тестом. Это было правильное решение провести его», — заявил глава команды Даниэль М. Эпп (Daniel M. Epp). «И команда отлично поработала, и гонщик и команда смогли получше притереться друг к другу. Хироси очень хорошо сконцентрировался, показывал стабильное время, и день ото дня убыстряясь примерно на секунду. Это отличное завершение 2009 года», — отметил он.

В 2009 году Хироси Аояма выступал тоже на Honda, только 250-кубовой, в составе команды Scot Racing Team 250cc. В сезоне-2009 Аояма являл собой образец постоянства и стабильности – он успешно финишировал во всех шестнадцати гонках, и в итоге стал чемпионом в своем среднем классе, набрав 261 очко и на 22 очка обойдя ближайшего преследователя испанца Альваро Баутисту (Alvaro Bautista). На счету Аоямы в 2009 году четыре победы, три вторых места, пять четвертых, одно шестое, два седьмых и одно восьмое. Сезон 2008 года, Аояма закончил на седьмом месте, набрав 139 очков. Правда, тогда он выступал на KTM, а в 2009 пересел на Honda.

Хироси Аояме 28 лет, он родился 25 октября 1981г. в Японии в префектуре Тиба. С 2004г. является постоянным пилотом команды Telefonica Movistar Honda, до того побеждал в чемпионате Японии в классе 250сс, а также несколько раз выступал в серии MotoGP по системе wildcard. В классе 125сс Хироси не выступал вообще. В 2006-2008гг. гонял в среднем классе MotoGP за команду Red Bull KTM. Его победа на Гран-при Турции, третьем этапе чемпионата 2006 года, стала первой победой в MotoGP для производителя KTM в классе 250сс. С 2009г. защищал цвета команды Scot Racing Team в том же классе. Всего за карьеру в MotoGP на счету Аоямы 9 побед в Гран-при и 27 подиумов (все в классе 250сс).

Марко Симончелли, который показал лучшее время в 2:03.200, не только реально гонял по треку, но и в последний день сделал 21 круг на гоночном симуляторе. «За три дня я проехал более 900 километров, и это был отличный подарок на рождество, я очень ему рад. Я рассчитывал, что буду ездить немного быстрее, но в любом случае задача показать максимальное время не была нашей принципиальной целью. И я очень доволен тем, чего нам удалось достичь. Что касается симулятора, на котором мне пришлось поработать из-за дождя, то там я показал время что-то около 2.04, что вполне неплохо, а что касается реальной езды, то мое итоговое время 2:03.200, но думаю, я даже мог бы быть немного быстрее, если бы трек был в лучшем состоянии», — рассказал Марко Симончелли.

Марко Симончелли стал чемпионом мира 2008 года в MotoGP в классе 250cc. Он выступал на мотоцикле Gilera за команду Metis Gilera. По итогам сезона Марко набрал 281 очко, на 37 очков оторвавшись от ближайшего преследователя, испанца Альваро Баутисты (Alvaro Bautista). Из 16 гонок сезона Симончелли выиграл 6, трижды был вторым, еще три раза третьим, один раз финишировал четвертым, один раз шестым, и два финиша на его счету без очков. В сезоне 2009 года Симончелли (номер «58») выступал в том же классе за ту же команду и закончил год на 3 месте c 231 очком.

Марко Симончелли 22 года, он родился 20 января 1987г. в Италии. Первым мотоциклом Марко была 125-кубовая Honda. Профессионально занимается мотоциклами с 9 лет, его первым чемпионатом стал Чемпионат Италии по минимото 1996 года. Пилоты, которых Марко считает образцом для подражания и безмерно уважает – Валентино Росси (Valentino Rossi) и Мануэль Поджиали (Manuel Poggiali). Помимо мотоциклов, увлекается также футболом. Любимый автомобиль – Smart. Любимая актриса – Шэрон Стоун, любимый актер – Мэл Гибсон. Любимое блюдо – макароны с мясом. Любимая трасса в MotoGP – Ассен (Нидерланды).

Команда JiR Moto2 во главе с Лукой Монтироном (Luca Montiron) договорилась с компанией TSR (Technical Sports Racing) о сотрудничестве в проекте Moto2 в 2010 году.

Согласно договоренности, TSR предоставит команде шасси для тестирования в новом классе. Финальные детали соглашения были урегулированы на этой неделе во время визита делегации JiR в составе Монтирона и технического директора Яна Виттевеена (Jan Witteveen).

Японская JiR участвовала в MotoGP в период с 2005 по 2008гг., команду представлял сначала Макото Тамада (Makoto Tamada), а потом Синья Накано (Shinya Nakano). Сейчас команда возвращается в серию, но уже в класс Moto2, пилотировать байк будет итальянец Маттиа Пасини (Mattia Pasini).

В ближайшее время TSR подготовит для JiR два прототипа под названием TSR6, на этом байке Пасини будет участвовать в тесте в январе 2010г.

Впервые прототип TSR6 был опробован в Японии на трек Сузука (Suzuka) во время финальной гонки национального чемпионата Японии в классе 250сс. Потом его тестировали в Мотеги, где он тоже показал весьма позитивные результаты. Сама TSR планирует в 2010г. во время японского этапа Гран-при выставить на соревнования и своего местного гонщика по системе wildcard.

Индийская Eko Vehicles представила аппарат под названием ET-120 Hybrid, снабженный как двигателем внутреннего сгорания, так и электродвигатель.

Одно из основных достоинств аппарата – экономичность. По заявлению производителя, в стандартном режиме на одном литре топлива эта машина с гибридной силовой установкой способна проехать порядка 120 км.

Мотоцикл способен ехать и только на электротяге, не тратя топливо вообще и не загрязняя окружающую среду. Правда, в таком режиме он может проехать только 32 километра.

Двигатель внутреннего сгорания – четырехтактный мотор объемом 120 кубических сантиметров. Мотоцикл может ездить и только с этим мотором, тогда его уровень экономичности будет весьма низким – на одном литре топлива он проедет порядка 42,5 км.

Чего аппарату откровенно не хватает – так это хотя бы мало-мальски приближенного к современному дизайна. Мотоцикл выглядит откровенным пришельцем из прошлого века, пускай и с электротехнологиями.

ET-120 будет представлен потребителям на индийском рынке в мае 2010г., а вот выйдет ли он за пределы Индии, т.е. будет ли продаваться где-либо еще, пока неясно, скорее всего нет. Предполагаемая стоимость аппарата в Индии – около 900 евро.

Испанскому гонщику Дани Педросе (Dani Pedrosa) провели успешную операцию в барселонской клинике USP Institut Universitari Dexeus of Barcelona. Пилоту команды Repsol Honda удалили винт из левой руки.

В свое время этот винт был вживлен Дани для ускорения процесса сращивания костей после травмы, сейчас необходимость в нем отпала. По словам Педросы, сейчас от удаления винта был и позитивный эффект – снизилось напряжение в тканях и увеличилась подвижность левого запястья.

Операцию провел лично глава подразделения хирургии на руках ортопедического департамента клиники USP Institut Universitari Dexeus доктор Хавьер Мир (Xavier Mir), который пользует очень многих пилотов MotoGP в связи с их травмами.

Педросу отпустили из больницы в середине прошлой недели. По словам врача, полностью процесс восстановления организма после операции займет две недели.

24-летний Дани Педроса родился 29 сентября 1985 года в Испании, в Барселоне. Считается одним из самых успешных испанских мотогонщиков своего поколения. Сначала успешно выступал в младших классах, в 2006 пришел в «королевский» класс в команду Honda, с которой и гоняет до сих пор. Свой первый Гран-при выиграл в классе 125 кубиков в 2002 году. В 2006 он впервые выиграл гонку в «королевском» классе – это был Гран-при Китая. Дани начал ездить на мотоцикле с 4 лет, его первым байком был Italjet 50 с двумя дополнительными колесиками. В первой настоящей гонке Педроса участвовал в 11 лет – это был чемпионат Испании по минибайку. Сейчас выступает под номером «3». Cезон 2008 года Дани закончил на третьем месте с 249 очками, уступив только Валентино Росси и Кейси Стоунеру. Сезон 2009 года он завершил также на 3 месте с 234 очками, уступив Росси и его партнеру по команде молодому испанцу Хорхе Лоренсо. На счету Педросы в 2009 году – 2 победы (на Гран-при США в Лагуна Сека и на Гран-при Валенсии), 3 вторых места и 6 третьих.

Компания House of Thunder, строитель кастом-байков из немецкого Любека, поднимает термин «мужские игрушки» на новую высоту.

В компании заявляют, что соорудили и предлагают к продаже самый дорогой кастом в мире – ценой в 15,75 миллиона евро.

Понятное дело, что это нереально – для такой цены мотоцикл должен был бы быть из чистого золота или платины и украшен множеством брильянтов. Уловка в том, что на самом деле продается шикарная океанская яхта, к которой прилагается мотоцикл. Но для мотофанатов рекламная кампания сделана иначе – мотоцикл, к которому прилагается яхта!

В рекламном проспекте 45-метровое судно описывается как плавучий гараж для этого выполненного в одном с ней стиле байка. Саму яхту изготовила компания из турецкой Антальи Sunrise Yachts – фирма, основанная немецким отделением американской Harley-Davidson и энтузиастом строительствам кастом-байков Гербертом Баумом (Herbert Baum).

На яхте в качестве вспомогательных транспортных средств имеется спасательный катер, два аквабайка и вот этот самый кастом, раскрашенный в одной с яхтой цветовой гамме. Мотоцикл выполнен на базе чоппера Harley-Davidson Rocker и кроме ряда декоративных отличий и модификаций в области двигателя может похвастаться тем, что имеет специальные дополнительные ручки, за которые его можно поднимать краном и устанавливать в отведенное ему парковочное место в задней части яхты.

«Мы по-прежнему будем продолжать конструировать и обычные кастом-байки, это был для нас такой вот необычный новый опыт конвергенции, открытия новых рынков и исследования рыночных ниш, доселе нами не опробованных», — отметил Эрик Ваут (Eric Vauth) из House of Thunder.

Легендарный гонщик, 9-кратный чемпион MotoGP 30-летний итальянец Валентино Росси (Valentino Rossi) считает, что в ближайшие годы конкуренция в «королевском» классе серии будет обостряться.

По мнению Валентино, все большую конкуренцию «старой гвардии» будут составлять новые молодые и амбициозные пилоты. Эта самая «мотомолодежь», как считает Вале, может не дать ему побить рекорд Джакомо Агостини (Giacomo Agostini) по числу выигранных за карьеру гонок. Сейчас на счету Вале 103 выигранных гонки, в то время как Агостини установил планку рекорда на отметке в 122 гонки.

В сезоне 2009 года Росси хоть и стал чемпионом, но выиграл весьма мало гонок – всего шесть. Это самый низкий показатель если рассматривать все 9 сезонов, в которых Валентино становился чемпионом мира. Эксперты отмечают, что если Росси будет продолжать выступать на таком же уровне в ближайшие годы, то для того, чтобы побить рекорд Агостини, ему понадобится еще как минимум 4 года.

«Растет как уровень соревнований, так и количество участников, так что ситуация год от года становится все сложнее», — отметил Валентино в интервью. «Сейчас гонки способны легко выигрывать и Кейси (Стоунер), и Дани (Педроса), и Хорхе (Лоренсо), так что мне становится все сложнее выигрывать столько же гонок, сколько я привык», — добавил легендарный спортсмен.

Несмотря на недостаток побед в сезоне 2009 года, Росси добавил: «В этом году я выиграл меньше гонок, чем в прошлом, но в любом случае я остаюсь гонщиком, который выигрывает большинство гонок по сравнению с другими пилотами. И это наиболее важная вещь. Я обеспечил большую часть поулов и подиумов, так что все было не так плохо».

30-летний Валентино Росси (Valentino Rossi) родился 16 февраля 1979 года в Урбино (Италия). Ездит под номером «46». По мнению большинства критиков, Росси — один из самых великих гонщиков планеты, лицо MotoGP по всему миру. Его первым успехом в «королевском» классе MotoGP, который тогда еще был 500-кубовым, стала победа на Гран-при Великобритании в 2000 году. На счету Росси больше подиумов, чем на счету любого другого гонщика MotoGP за 58 лет существования серии. Росси также является самым успешным гонщиком заводской команды Yamaha за всю историю ее существования. Свою карьеру в MotoGP Росси начал в 1996 году, когда впервые выступил в классе 125сс в Малайзии. В классах 125 и 250сс Росси выступал на Aprilia. В 2000 и 2001 годах, перейдя в «королевский» класс, Росси выступал на Honda в команде Nastro Azzurro. В 2002 и 2003 – на Honda в команде Repsol Honda, с 2004 присоединился к Yamaha.

На счету Росси девять выигранных чемпионатов мира (один в классе 125сс – в 1997 году, один в классе 250сс – в 1999 году, и 7 в премьер-классе серии MotoGP – в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008 и 2009 годах), 103 победы в гонках (12 – в классе 125сс, 14 – в классе 250сс и 77 – в классе MotoGP), 164 подиума, 58 поулов. Стартовал 227 раз (30 раз в классе 125сс в 1996-1997 годах, столько же в классе 250сс в 1998-1999 годах, и оставшиеся 167 раз – в классе MotoGP в 2000-2009 годах).

Вот почему многие производители обычно запрещают проход в свои исследовательские отделения с сотовыми телефонами – чтобы не произошло так, как с мотоциклом Ducati Desmosedici GP10.

Который пилот заводской команды Ducati Marlboro в серии MotoGP американец Ники Хэйден (Nicky Hayden) сфотографировал на свой iPhone, а потом ничтоже сумняшеся выложил куда-то, откуда фотки распространились по сети.

Пока по фотографиям можно говорить лишь о том, что в боковых обвесах этого байка вентиляционные отверстия большего размера, чем у GP9 – явно для улучшения охлаждения, чтобы проще было соответствовать новым правилам MotoGP по ограничению количества двигателей для каждого пилота на один сезон.

В остальном байк не выглядит сильно отличающимся от своего предшественника. В любом случае, стоит дождаться его официальной презентации, а пока спасибо Ники за эту возможность посмотреть на спортивную машину от итальянского дома на сезон будущего года MotoGP-2010.

Недавно портал Motonews.ru писал об уникальном сверхбыстром мотоцикле Asphaltfighters Strombringer. А на днях на этом байке был засечен ни кто иной как Санта-Клаус. Видимо, спешащий развезти подарки.

Этот байк был сделан в Германии на базе Kawasaki ZX-10R. Разгоняется он с нуля до 100 км/ч всего за 2,9 секунды. А с нуля до 300 км/ч – всего за 13,9 секунды. Базовая максимальная мощность – 220 л.с. Двигатель – рядная четверка, 16-клапанный. При этом на скоростях выше 180 км/ч движок может выдавать максимальную мощность уже в 280 л.с.! Благодаря системе, которая «вдавливает» воздух непосредственно в двигатель на вышеуказанных высоких скоростях.

Байк производится ограниченными тиражами на заводе компании WARM UP Zweiradtechnik GmbH в Аалене, Германия. Стартовая цена мотоцикла Asphaltfighters Stormbringer – 57 500 евро (86 100 долл.). Вес – 195 кг с полным баком. Подвеска, посадка пилота и ряд функций управления настраиваются на каждом конкретном мотоцикле под конкретного владельца еще на этапе его производства – в зависимости от габаритов и веса будущего гонщика.

Максимальная скорость байка – 320 км/ч. Движок может раскручиваться до 13 700 оборотов в минуту (при этом максимальная мощность достигается при 13 500 об./мин.).

Итальянская Aprilia поставит 25 мотоциклов Aprilia Pegasos палестинской полиции. Техника была передана палестинской стороне итальянским правительством.

Конкретным получателем подарка выступила палестинская дорожная полиция (Palestinian Traffic Police — PCP). Церемония передачи мотоциклов прошла в Рамаллахе, с палестинской стороны подарок принимал бригадный генерал Джихад аль-Мусейми (Jihad Al-Museimi).

«Эта церемония стала очередным свидетельством той серьезной поддержки, которую правительство Италии оказывает палестинским гражданским службам безопасности. Уже не в первый раз итальянская сторона снабжает нас мототехникой, и мы рассчитываем, что не в последний», — заявил аль-Мусейми.

Aprilia Pegasos 650 – модель серии Adventure, которая продается на ряде рынков, кроме итальянского. У мотоцикла одноцилиндровый 4-тактный двигатель с легкосплавным цилиндром, трехконтурная система жидкостного охлаждения, четыре клапана, антивибрационный балансировочный вал. Диаметр цилиндра – 100мм, ход поршня – 84мм. Объем – 660сс. Степень сжатия – 10,1. Максимальная мощность – 48 л.с. при 6 000 об./мин. Максимальный крутящий момент – 59 Нм при 5 000 об./мин. Пятискоростная коробка передач. Цепной привод. Стальная рама. Передняя подвеска – 45мм вилка с ходом 140мм. Ход задней подвески – 130мм. Передний тормоз – плавающий диск из нержавейки диаметром 320мм, с четырехпоршневым суппортом. Задний тормоз – диск из нержавейки диаметром 240мм с 2-поршневым суппортом. Колеса 17 радиуса, легкосплавные диски. Габариты (длина, ширина) – 2173х810мм. Клиренс – 250мм. Высота сиденья – 780мм. Бак – 16 литров. Колесная база – 1479мм. Цвета – черный, белый, красный с оранжевым.