Скутеры Malaguti Blog 125/160 2010 модельного года в качестве опции получат такой нестандартный для скутеров элемент как крыша.

Данная конфигурация, по словам производителя, предназначена для езды по городу в плохую погоду. Крыша сконструирована таким образом, что может защищать сидящего на скутере (полностью или частично, в зависимости от соотношения направления ветра и направления движения самого аппарата) как от ветра, так и от дождя.

Идея ставить крыши на скутер зародилась некоторое время назад в Японии, потихонечку идея проникла и в Европу. Стоит отметить, что кроме собственно практических целей, крыша ощутимо меняет и эстетическое ощущение от этой техники.

Для Malaguti Blog крыша сконструирована таким образом, что она крепится к базе скутера всего шестью винтами, что делает достаточно легкой ее установку и снятие.

Прозрачная часть крыши (собственно ветровое стекло) имеет высокую степень светопропускаемости, а также может похвастаться противоцарапным покрытием.

Если крыша предлагается в качестве опции к скутеру, то к самой крыше тоже есть возможность дозаказа опций, например, она может как без дворника, так и с оным. Крыша также укреплена алюминиевым каркасом, благодаря чему на нее сверху можно устанавливать дополнительный багажник объемом 30 литров.

Cкутеры серии Blog выпускаются Malaguti с 2008 года — это среднеразмерные двухколесные машины, предлагаемые с двумя двигателями – объемом 125 и 160 кубиков соответственно. Оба с электронным впрыском, оба соответствуют экологическому стандарту «Евро-3». Моторы одноцилиндровые, 4-тактные, с жидкостным охлаждением, маленький выдает 11,96 л.с., большой – 13,89 л.с. Скутер также может похвастаться достаточно высоким для аппаратов этого класса клиренсом, высотой сиденья в 770мм, отличной маневренностью и легкостью в управлении. Колеса – 13-дюймовые с дисковыми тормозами. Сухой вес машины – 138 кг. Бак – 9 литров.

Большой багажник, расположенный под сиденьем, способен вместить целых два половинных шлема. Многофункциональная аналоговая панель приборов выглядит стильно и предлагает водителю полный спектр информации о процессе движения и техническом состоянии его железного коня. Цена базовой версии Malaguti Blog в Европе — порядка 2 500 евро. На выбор предлагаются четыре цвета – белый «слоновая кость», серебристый металлик, серый «титановый» и черный.

Итальянская Malaguti производит двухколесную технику на двух заводах в пригороде Болоньи вот уже 75 лет. Общая площадь производственных помещений обоих предприятий – 60 000 квадратных метров. На предприятии трудится около 300 человек. За время своего существования компания выпустила более 2 миллионов единиц техники. Сейчас в ассортименте продукции компании в основном скутеры – с объемом двигателя от 50 до 500 куб.см, а также несколько моделей 50-кубовых мотоциклов (эндуро, супермотарды и нейкиды), несколько моделей детских мотоциклов и одна модель детского квадроцикла. Дилеры компании работают более чем в 50 странах мира, в том числе и в России.

Японская Honda Motor презентовала новый 110-кубовый байк CB Twister, выпущенный для индийского моторынка.

Мотоцикл был официально презентован компанией Honda Motorcycle & Scooter India (Pvt.) Ltd. (HMSI), стопроцентной индийской «дочкой» Honda, занимающейся производством и продажей мототехники под этим брендом в Индии.

Новая модель поступит в продажу на индийском рынке в конце февраля 2010 года. Широкой публике мотоцикл представят на выставке Auto Expo 2010, которая откроется в Дели 5 января 2010г.

Мотоцикл ориентирован в первую очередь на молодое поколение. Он получил весьма стильный дизайн, напоминающие более мощные модели именитых европейских производителей. Оснащен высокоэффективным 4-тактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 110 кубиков, который соответствует индийскому стандарту по уровню вредных выбросов BS-III, вступающему в силу с апреля 2010 года.

Стартовая цена мотоцикла составит 42 000 рупий в базовой комплектации (порядка 608 евро). В планах Honda продавать порядка 220 000 таких мотоциклов в год – и это только в Индии. Планов продаж таких байков за пределами страны пока нет.

Индия – второй по величине в мире мотоциклетный рынок, уступает по объемам только Китаю. За 11 месяцев 2009 года (январь-ноябрь) в стране было продано 7,9 миллиона мотоциклов – на 14% больше, чем за тот же период 2008 года. Продажи только техники HMSI за тот же период составили 980 000 единиц – на 10% больше, чем годом ранее.

CB Twister станет первой моделью Honda на индийском рынке с движком объемом 110 кубиков. По планам компании, появление в модельном ряду этого байка должно способствовать укреплению и без того сильных позиций Honda на рынке Индии, глобальная цель компании – довести продажи техники под своим брендом в Индии до уровня в 50% от всех реализуемых в стране байков и скутеров.

Honda Motorcycle & Scooter India (Pvt.) Ltd. (HMSI) была основана в августе 1999 года. Уставный капитал – 5,4 миллиарда иен (41,63 миллиона евро). Занимается продажей и производством мотоциклов и скутеров. На 100% принадлежит японской Honda Motor Co., Ltd. Основные модели в производстве — Activa, Dio, Unicorn, Shine, Aviator, CBF Stunner, а теперь еще и CB Twister. Число сотрудников по состоянию на 10 декабря 2009г. – порядка 6 000 человек.

Бренд X-Lite выпустил шлем-реплику молодого и амбициозного испанского пилота команды Fiat Yamaha Team в серии MotoGP Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo).

В таком привлекательном виде покупателям будет предложена модель X-802. Шлем Лоренсо-style черный, с белым кругом и красным крестом на макушке и с цифрами «99» по бокам.

Кроме реплики Лоренсо, та же модель будет предложена еще в шести вариантах, представляющих собой реплики шлемов известных пилотов, однако ожидается, что лоренсовская версия будет пользоваться наибольшим спросом у фанатов. Этот шлем – точная копия шлема, который носил Лоренсо на ряде гонок сезона 2009 года.

X-802 – высококачественный шлем из верхней линейки продукции компании. Каждый его компонент – базовая часть, визор, подкладка и вентиляционная система – разработан на основе самых передовых технологий и оттестирован в MotoGP.

Доступны три варианта размера: XS/S, M/L, XL/XXL.

Бренд X-Lite – детище Nolan Group. Деятельность Nolan Group в Италии началась в 1972 году, и на протяжении более чем 30 лет этот бренд пользуется популярностью, высокое качество шлемов Nolan признано во всем мире. Из-под крыла Nolan Group вышли даже три признанных в мире бренда – Nolan, X-lite и Grex — это три самостоятельных направления со своими собственными технологическими и дизайнерскими разработками. Многие знаменитые во всем мире мотогонщики также давно остановили свой выбор на продукции Nolan Group. Продукция Nolan официально представлена более чем в 70 странах мира. Штаб-квартира компании расположена в Бергамо. В РФ официальным дистрибьютором продукции Nolan является компания «Панавто».

Хорхе Лоренсо 22 года, он родился 4 мая 1987 года в Пальма-де-Майорка (Испания). В профессиональный мотоспорт пришел в 2002 году, тогда начал выступать в классе 125сс. Свою первую победу в этом классе одержал годом позже на Гран-при Бразилии. С 2005 года выступал в классе 250сс. В этом классе одержал 17 побед, 29 раз поднимался на подиум, дважды становился чемпионом мира. С 2008 года – в «королевском» классе MotoGP. Защищает цвета команды Fiat Yamaha. На мотоцикле ездит с трех лет. Свой первый титул завоевал в восьмилетнем возрасте. Любимая еда – паэлья. Любимая музыка – Red Hot Chili Peppers. Сейчас выступает под номером «99». Сезон 2008 года закончил на четвертом месте со 190 очками, пропустив вперед Валентино Росси, Кейси Стоунера и Дани Педросу. Сезон 2009 года завершил уже на второй позиции, уступив только Росси. По итогам сезона Лоренсо набрал 261 очко (а Росси 301), в 2009 году на счету Хорхе 4 победы, 5 вторых мест, 3 третьих, 1 четвертое и 4 финиша без очков.

Нововведения в правилах чемпионата MotoGP, связанные с изменением рабочего объема двигателей мотоциклов, которые вступят в силу уже в 2012 году, подтвердили президент международной мотоциклетной федерации FIM Вито Ипполито и генеральный директор Dorna Sports Кармело Эспелета.

Сегодня участники комиссии гран-при возобновили работу в Женеве в штаб-квартире FIM, чтобы обсудить будущее развитие чемпионата мира MotoGP. В ходе переговоров с участием руководства FIM, компании Dorna Sports, держателя коммерческих прав серии, и ассоциации MSMA, комиссия согласилась изменить максимальный объем двигателя до 1000 куб.см в 2012 сезоне. Также установлено ограничение на количество цилиндров: четыре, диаметром не более 81 мм.

Господин Ипполито заявил: “основновные изменения, которые мы внесли касаются правил для класса MotoGP. У нас будут четырехцилиндровые двигатели, четырехтактные конечно, объемом 1000 куб.см максимум, а диаметр цилиндров составит 81 мм. Это дает всем изготовителям возможность начать работу. В начале следующего года мы представим новые правила в более полном формате, но это — основное; 2012 будет годом новой эры MotoGP”.

Господин Эспелета заметил: “Это была очень важная встреча для определения будущего класса MotoGP. С 2012 года у мотоциклов будут двигатели объемом 1000 куб.см, четырехцилиндровые, максимальный диаметр цилиндра составит 81 мм. Это определяет все характеристики двигателя. Решение было одобрено, до начала 2010 сезона мы проведем еще две встречи, чтобы определить остальные спецификации для этого нового класса”.

Хронология изменений в классе MotoGP:
2002 — Представлен 990 куб.см 4-такта MotoGP (вместе с 2-тактными 500 куб.см).
2007 — Максимальный объем двигателя изменен с 990 куб.см до 800 куб.см.
2009-2010 – Максимальное количество используемых двигателей (6 двигателей на пилота в 2010).
2012 — Максимальный объем двигателя увеличен до 1000cc, количество цилиндров лимитировано — 4 цилиндра, с диаметром 81мм.

Американская Harley-Davidson отзывает более ста тысяч туринговых байков из-за неполадок с баком. Всего под программу отзыва подпадают 111 569 мотоциклов 2009-2010 модельных годов.

Все отзываемые мотоциклы были произведены в период с 6 июня 2008 по 19 ноября 2009 года.

Проблема у них — с креплением переднего бака. В компании озабочены тем, что из-за ненадежности крепления возможны утечки топлива, и если такой байк попадет в аварию, возможно возгорание.

Под программу подпадают мотоциклы:
H-D / FLHP 2009-2010
H-D / FLHPE 2009-2010
H-D / FLHR 2009-2010
H-D / FLHR SHRINE 2009-2010
H-D / FLHRC 2009-2010
H-D / FLHT 2009-2010
H-D / FLHTC 2009-2010
H-D / FLHTCU 2009-2010
H-D / FLHTCU SHRINE 2009-2010
H-D / FLHTCU W/SC 2009-2010
H-D / FLHTCU4-CVO 2009
H-D / FLHTCUSE4 2009
H-D / FLHTCUSE5 2010
H-D / FLHTCUTG 2010
H-D / FLHTK 2010
H-D / FLHTP 2009-2010
H-D / FLHX 2009-2011
H-D / FLHXXX 2010
H-D / FLTR 2009
H-D / FLTR3-CVO 2009

Всем владельцам указанных байков рекомендуется обратиться к ближайшему дилеру марки для бесплатной замены дефектного крепления.

Harley-Davidson, Inc. – крупнейший американский производитель мотоциклов. До кризиса компания ежегодно продавала около 350 000 этих аппаратов. Приблизительно три четверти всех мотоциклов Harley-Davidson продается в США. Harley-Davidson, Inc. объединяет несколько дочерних компаний — Harley-Davidson Motor Company, которая производит чопперы под маркой Harley-Davidson, Buell Motorcycle Company, производящая спортбайки под брендом Buell, и Harley-Davidson Financial Services, занимающаяся предоставлением финансовых услуг. С недавних пор (с осени 2009) под контроль Harley-Davidson попала также купленная концерном итальянская марка MV Agusta.

Компания Harley-Davidson была основана Уильямом Харли (William S. Harley) и Артуром Дэвидсоном (Arthur Davidson) в 1903 году. Именно тогда они сделали свой первый мотоцикл. При этом мастерская располагалась в деревянном сарае размером 3х5 метров. В 1909г. Harley-Davidson представила свой первый мотоцикл с V-образным 2-цилиндровым двигателем объемом 49,5 куб. см. и мощностью 7 л.с. В 1910 компания впервые использовала логотип в виде плашки со щитом, который стал визитной карточкой марки.

В 1912г. было построено основное здание компании в Милуоки, штат Висконсин. Штаб-квартира компании до сих пор располагается в Милуоки. С первых лет существования компания продавала мотоциклы не только в США, но и за рубежом. Уже к 1930-м годам дилеры Harley-Davidson работали более чем в 60 странах. Но производство всегда оставалось в США. Лишь в 1998 году был открыт первый зарубежный завод компании, обеспечивший сборочное производство в Бразилии.

На долю Harley-Davidson приходится приблизительно половина всех продаваемых в США мотоциклов.

На треке в испанской Альмерии 14-15 декабря проходят тесты мотоциклов для нового, стартующего в следующем году 600-кубового класса Moto2, пришедшего в серии MotoGP на смену 250-кубовому среднему классу.

Буквально полчаса назад Владимир Леонов приступил к тестированию прототипа Moto2, построенного швейцарской Suter Racing.

Стоит отметить, что погода в Альмерии — пасмурная, ночью шел дождь, но завтра синоптики обещают солнечный и комфортный для тестов день.

Напомним, новый 600-кубовый класс Moto2 придет с 2010 года на смену нынешнему среднему классу MotoGP — 250-кубовому. В новом классе будет единый поставщик двигателей — компания Honda, а также единый поставщик резины — на ближайшие три года компания Dunlop. Раз и навсегда определен размер колес для мотоциклов участников этого класса — 3.50х17 для переднего и 6.00х17 для заднего колеса. Движки будут использоваться опломбированные, передаточные числа будут фиксированными, а оборудование для регистрации данных будет четко ограничено. Двигатели Honda будет предоставлять командам бесплатно, но с оговоркой – моторы компания будет передавать в команды буквально перед началом MotoGP-уикенда и забирать обратно сразу после гонки. Таким образом, единственные настройки, которые будут доступны командам – это настройки блока управления двигателем.

Мотоцикл Suzuki Hayabusa очень любят затюнить как-нибудь по-особенному, чтобы, как говорится, и родная мама не узнала… Особенно этой страстью грешат за океаном, в Соединенных Штатах Америки.

Вот и представленный на рисунке вариант — именно оттуда. Владелец решил заделать байк по образцу героя фильма «Хищник». Байк получился откровенно страшным. Настоящий монстр, хоть вовсе и не Ducati.

Создатели байка — кастом-бюро Pitstop Motorsport из Нью-Джерси. Как говорят сами конструкторы, при создании этого аппарата ими двигало желание сделать на двух колесах что-нибудь по-настоящему эдакое, чтобы при одном взгляде на него кровь застывала в жилах. Кажется, желаемого удалось добиться — байк и вправду страшен.

Основой для мотоцикла послужил аппарат Suzuki Hayabusa 2007 года выпуска. Технически он не изменился, новации коснулись только внешнего вида машины.

Сложно понять, насколько страшен этот байк на скорости в 250 км/ч, но просто «взглянуть ему в глаза» действительно не очень приятно.

Валентино Росси, 30-летний итальянец, живая легенда мотоспорта и девятикратный чемпион мира в серии MotoGP, вышел на четвертое место в мире в рейтинге самых высокодоходных спортсменов.

Только в 2009 году он заработал по неофициальным данным порядка 33-34 миллионов евро. И по итогам года занял в списке богатеев от спорта почетную четвертую строчку.

Список был составлен самой авторитетной организацией в сфере рейтингов самых богатых и знаменитых — журналом Forbes.

На первом месте этого списка уже далеко не первый год находистя знаменитый американский чернокожий гольфист Тайгер Вудс, на втором — британский футболист Дэвид Бэкхем, а на третьем — еще один гольфист Фил Микельсон.

Знаменитое японское тюнинговое ателье Mugen представило свою доработанную версию знаменитого байка Honda CBR1000RR.

Когда-то этот мотоцикл получил путевку в жизнь, став пожалуй что самым великим мотоциклом в литровой категории, но вот за дело взялись молодые умельцы из Mugen, и вот что у них вышло.

Корпус байка получился без преувеличения зеркальным, и если бы не красные вставки с буквами названия самого ателье, возможно, даже мог бы и сливаться при некоторых условиях с окружающей действительностью.

Красиво или нет — решать потребителям. Решающее слово останется за обладателями наиболее толстых кошельков — ведь денежку за «мюгеновскую» версию CBR1000RR планируют запросить немалую.

Как ранее сообщалось на Motonews.ru, на испанском треке Альмерия 14-15 декабря проходят тесты мотоциклов для нового, стартующего в следующем году 600-кубового класса Moto2, пришедшего в серии MotoGP на смену 250-кубовому среднему классу.

Сегодня утром Владимир Леонов впервые прокатился на новом мотоцикле Moto2, построенном швейцарской компанией Suter Racing. Со слов Владимира он доволен прототипом, и ему на нем очень комфортно. После утреннего заезда над треком появились тучи и прошел дождь, было решено сделать перерыв и дождаться пока трасса подсохнет. Пилоты перекусили и снова приступили к обкатке прототипов. «Сутеровский» прототип Moto2 заряжен электроникой «по полной программе», байк оснащен 600-кубовым двигателем Honda, на него установлена приборная панель 2D и необходимые датчики, благодаря которым после заездов можно посмотреть ошибки, допущенные пилотом. На мотоцикле установлена даже GPS навигация, для того, чтобы можно было знать, в каком месте трассы находился мотоцикл в тот или иной момент. «Этот мотоцикл по-настоящему заточен под гонки...» — отметил в приватной беседе директор команды Vector Racing, Андрей Гаврилов.

Напомним, новый 600-кубовый класс Moto2 придет с 2010 года на смену нынешнему среднему классу MotoGP — 250-кубовому. В новом классе будет единый поставщик двигателей — компания Honda, а также единый поставщик резины — на ближайшие три года компания Dunlop. Раз и навсегда определен размер колес для мотоциклов участников этого класса — 3.50х17 для переднего и 6.00х17 для заднего колеса. Движки будут использоваться опломбированные, передаточные числа будут фиксированными, а оборудование для регистрации данных будет четко ограничено. Двигатели Honda будет предоставлять командам бесплатно, но с оговоркой – моторы компания будет передавать в команды буквально перед началом MotoGP-уикенда и забирать обратно сразу после гонки. Таким образом, единственные настройки, которые будут доступны командам – это настройки блока управления двигателем.