Любителей быстрой езды на двухколесных железных конях очень и очень много. Только вот далеко не все они подходят со всей ответственностью к своему увлечению. Наверное, ни для кого не секрет, что ездить на мотоцикле очень опасно. Конечно же, ведь в отличие от автомобиля, где имеются и ремни безопасности, и подушки безопасности, а вот на мотоцикле ничего этого нет. Во время езды на мотоцикле человек ничем не защищен. И единственный способ сделать поезду более безопасной – это приобретение специальной мотоциклетной одежды и шлема. Причем, стоит отметить, что если без одежды еще можно обойтись, то вот без шлема никак, потому как он защищает такую важную часть тела, как голова.

Только вот некоторые люди пренебрегают требованием не только на счет специальной одежды для езды на мотоцикле, но и на счет шлема. И многие из них объясняют это тем, что шлем им не нужен, так как ездят они очень аккуратно, а в нем и не удобно, и не красиво. Так вот хотелось бы обратить Ваше внимание на то, что оба этих суждения (и на счет удобства, и на счет красоты) ошибочны. Во-первых, шлем защищает не только от возможности получить травму, он еще и защищает от воды во время дождя, от сильных порывов ветра и от пыли. А это означает, что в нем все же лучше, чем без него. Во-вторых, если шлем подобран правильно, то в нем очень даже удобно. Ну и, в-третьих, шлемы бывают настолько красивыми и стильными, что служат не только средством защиты, но еще и модным аксессуаром.

Но все-таки, хотелось бы заметить, что как бы Вам не хотелось, чтобы шлем был красивым, основным требованием должно быть требование не к его внешнему виду, а к его защитным свойствам.

Мотоциклетные шлемы бывают разными. В правилах дорожного движения нет требований о том, каким именно должен быть шлем, там лишь написано о том, что он в принципе должен быть. А уж какой именно выберете Вы – это дело Вашего вкуса.

И вот тут хотелось сказать о том, что лучше всего защищают голову шлемы, которые закрыты полностью. Правда, есть у них недостатки. Во-первых, они самые тяжелые из всех шлемов. Во-вторых, очень уж в них жарко когда скорость движения маленькая или во время остановок. В-третьих, в некоторых из них боковая видимость не очень хорошая и в них сложно носить очки с диоптриями. И уж никак в них не поговорить и не покурить. В основном полностью закрытые шлемы приобретают те, кто ездит на спортивных мотоциклах. Но нередко им отдают предпочтение и те, кто ездит на мотоциклах попроще. Но вот для тех, кто только учится вождению мотоцикла на обучающей площадке, такие шлемы не подходят – не удобно.

Другой вид шлемов – шлемы, в которых подбородок защищен дугой (дуга может быть как съемной, так и сделанной как одной целое с оболочкой шлема). Они не так как закрытые полностью защищают голову, но зато у них лучше обзор. В таких шлемах очень удобно носить очки. Эти шлемы подходят как для езды по дорогам, так и по бездорожью, а также для занятий мотоспортом на бездорожье. И именно вот эти шлемы и предпочитает подавляющее большинство мотоциклистов.

Третий вид шлемов – открытые, имеющие козырек или защитный экран. Защита головы водителя у этих шлемов минимальная. Зато в них можно и кушать, и пить, и разговаривать, и курить. Они очень легкие. В них прекрасный обзор. И именно в таких шлемах проходят занятия во время обучения мотоезде.

Есть еще и эдакий гибрид открытого и закрытого шлема. Внешне – это полностью закрытый шлем. Разница в том, что подбородочная дуга у них поднимается. Они обеспечивают очень неплохую защиту головы человека. При этом они обладают всеми достоинствами открытых шлемов. Оптимальное сочетание. Правда, сразу надо отметить, что цена такого удовольствия весьма и весьма высока.

Теперь поговорим об обустройстве шлема, что желательно знать, если Вы собираетесь себе покупать шлем. Как же он устроен? А устроен он так, что состоит из двух частей: внешняя, так называемая «скорлупа», и внутренняя, так называемая «начинка». Первая определяет прочность шлема, ну и, естественно, его внешность. Вторая определяет то, как защищена голова от сотрясений и насколько шлем удобно сидит на голове.

В зависимости от того, из какого материала выполнена «скорлупа» шлема, все шлемы делятся на два вида: первые – это те, внешняя оболочка которых выполнена из стеклопластика, вторые – это те, внешняя оболочка которых изготовлена из термопласта. Первые легче вторых, а вот по прочности ничем не уступают.

Технологии изготовления шлемов могут быть разными. Но этого знать не обязательно. Все что тут может интересовать потенциальных покупателей шлемов, так это то, что производители постоянно стремятся к тому, чтобы изготавливаемые ими шлемы были легче, надежнее, но при этом дешевле. Кроме того, производителям мотоциклетных шлемов необходимо следить еще и за тем, чтобы их продукция соответствовала стандартам. В разных странах они разные, но во всех без исключения очень и очень строгие. И для того, чтобы получить сертификат соответствия стандарту мотоциклетные шлемы проверяются на специальных стендах по нескольким основным показателям: 1. как шлем поглощает при ударе его энергию. 2. как шлем противостоит прониканию острых предметов. Вот это испытание является самым серьезным. 3. насколько прочными являются ремешки шлема. 4. какую видимость обеспечивает шлем (она должна быть не менее 105 градусов).

Если Вы собираетесь приобрести мотоциклетный шлем, но еще не достаточно опытны в этом вопросе, то вот Вам некоторые рекомендации. При покупке шлема обратите пристальное внимание на моменты, перечисленные ниже. 1. Шлем должен быть изготовлен на заводе известного производителя, а не неизвестным подпольщиком. Именно это является гарантией, что купленный Вами шлем будет соответствовать всем требованиям, которые предъявляются к мотоциклетным шлемам. 2. Не покупайте шлем, если на нем самом или на ремешке нет бирочки соответствия стандарту. 3. Обратите внимание на клеймо с датой выпуска шлема, которое должно быть на оболочке шлема. 4. Прежде чем купить шлем, померяйте несколько моделей и размеров, чтобы убедиться, какой из них Вам лучше подходит. Если Вы правильно подобрали размер шлема, то он будет сидеть плотно – как влитой, не вызывая при этом никаких неприятных ощущений. Помните, что когда Вы надеваете на голову новый шлем ощущение должно быть, словно он Вам маловат. Но через несколько минут, когда он сядет по голове, это ощущение должно пройти. Шлем не должен болтаться при поворотах головы и сваливаться, даже тогда когда ремешок расстегнут – если так, то он Вам велик. Чтобы Вам было немного легче определиться с размером шлема, имейте в виду, что, как правило, его размер соответствует размеру головных уборов, которые Вы носите. Но это не всегда, кроме того, шлемы различаются еще и по глубине, поэтому без примерки ни в коем случае шлем не покупайте. 5. При выборе шлема отдавайте предпочтение ярким цветам – они хорошо видны на дороге.

Итак, Вы стали счастливым обладателем мотоциклетного шлема. Теперь Вам нужно отрегулировать длину его ремешка и всегда его застегивать. Если же Вы застегивать его не будете, то он не обеспечит Вам должной безопасности.

Если Вы приобретаете шлем впервые, то хотелось бы дать Вам еще несколько рекомендаций о том, как правильно шлем надевать. 1. Возьмите шлем за ремешки как можно ближе к оболочке шлема. 2. «Уши» шлема с силой разведите в стороны, потянув за ремни. 3. Теперь одеваете шлем на голову, после чего отпускаете ремни.

Теперь о том, как шлем снять. Потяните за ремни в стороны, разведя тем самым «уши» шлема в стороны.

Хотелось бы обратить Ваше внимание еще на то, что хранить шлем нужно бережно – вещь эта недешевая, поэтому берегите ее и тогда она прослужит Вам от 2 до 4 лет, что зависит от производителя и материала, из которого он изготовлен. Не роняйте шлем, не перевозите его открытым на мотоцикле, не оставляйте около горячих частей мотоцикла, а хранить его лучше в специальном тряпочном футляре.

Вот и начался сезон мотоциклистов. Наконец-то любители мотоциклов порадуют себя ездой по трассе с теплым ветерком. Однако, в самом начале сезона имеются некоторые трудности.

Как известно, по габаритам байк куда меньше, нежели автомобиль. За зимний период водители авто отвыкли видеть на дорогах мотоциклы, поэтому они попросту могут упустить из виду что-то более меньшее, чем машина с её габаритными огнями. В связи с этим, сотрудники ГИБДД советуют воздержаться от высоких скоростей.

В связи с началом сезона московские байкеры совместно с медиками разработали специальные инструкции, которым необходимо следовать, чтобы оказать байкеру первую помощь при аварии. Информационные плакаты висят на каждой станции скорой помощи в Москве.

В службе скорой помощи Москвы даже индивидуальные занятия по этому поводу проводились.

К примеру, как правильно снять перчатки, шлем с пострадавшего мотоциклиста. Ведь от этого зависит очень многое. У экипировки имеется определенное крепление, определенные особенности застегивания этого крепления.

Мало кто, например, знает, что шлем нужно снимать в четыре руки, чтобы не повредить шейные позвонки пострадавшего — расстегнуть или разрезать ремешок вначале, а после медленно, не прилагая резких усилий, снять шлем, а шейные позвонки нужно зафиксировать при помощи воротника Шанца.

На мотоэкипировке не рекомендуется экономить, поскольку она создана для того, чтобы спасти байкеру жизнь в нужный момент. Поэтому шлем должен сидеть плотно, а на самых уязвимых местах должны быть специальные вставки, защищающие тело мотоциклиста от сильной травмы. Да и на газ сильно давить в начале сезона специалисты тоже не советуют.

Сезон только начинается, всё впереди, а вспоминать навыки езды рекомендуется не на самой лихой скорости.

В руках, ногах, а иногда и зубах мотокроссмена, тяжелый железный снаряд (мотоцикл), с которым он должен быть на «ТЫ» и одной выносливостью и желанием тут не обойтись.

Спортсмен выполняет массу силовых упражнений во время езды по кроссовой дистанции, рывки за руль, приседания, отжимания и т.д., и для того чтобы их выполнять, нужна та самая сила, а именно силовая выносливость!

Существует мнение о том, что сильная мышца выносливее, чем более слабая. Однозначно не верно.

Пример: возьмём лыжника и штангиста, наденем на них рюкзак с 20-ю килограммами, предложим подняться на 10 этаж по лестнице. Ответ однозначен, лыжник будет впереди по тому, как лыжник более вынослив, а мышцы штангиста очень быстро «забьются» за счёт активного увеличения концентрации молочной кислоты вызванной нехваткой кислорода в мышцах. Но если на силовой фундамент штангиста положить серьёзную тренировку на выносливость, тем самым настроив хороший подход кислорода для ускорения обмена веществ в мышцах и повторить эксперимент. То так, же ответ будет однозначным, но уже по отношению к штангисту, имея похожую подготовку в выносливости, плюс запас силы, вроде как без рюкзака поднимается, сравнивая с лыжником.

А здесь можно попытаться сказать, сильная мышца выносливее, чем более слабая, но нет, мы уже говорим не о силе, а о силовой выносливости и для достижения этого эффекта, нужна силовая база, воспитанная при помощи тренировок с весами в тренажерном зале. Только после этого, появится возможность проводить специальные тренировки на силовую выносливость.

Особенно важен профессиональный контроль во время силовых тренировок у юных мотокроссменов, которые так же имеют место.
Больше информации на www.mxfit.wordpress.com

В Мукачево первомайские праздники отметили весело и не без экстрима. Экстрима добавили байкеры, которые провели на центральной площади города выставку мотоциклов и открытие сезона фестивалем мототехники.

Байк-клуб «7 легион» решил устроить празднецтво. Причем, не только для себя, а и для иностранных друзей. На празднике присутствовали байкеры из разных областей Украины, из Венгрии, Польши, Германии, Чехии, Словакии. Более ста байкеров собралось похвастаться своими шедеврами и поучаствовать в фестивале. Большинство мотоциклов — результат полета фантазии каждого индивидуума.

Рядом находилась полевая кухня, где девушки всем желающим предлагали перекусить и выпить водки. Желающих было очень много. Были и зрители, которые пришли пофотографировать красивые байки на память, а также сделать фоторепортажи для форумов.

Во время открытия праздника все участники имели честь услышать и увидеть вступительное слово мэра города Золтана Лендьла. Мэр поблагодарил клуб «7 легион», а также байкеров из Чехии и Словакии и сказал, что такое событие делает город популярным не только для Украины, а и для всей Европы. Он также вручил байк-клубу удостоверение, и теперь они считаются крупнейшими и влиятельными на территории Востояной Европы.

Вот такой вот пятиместный (и многодвигательный) кастом сооруженный одним из дилеров из нескольких серийных мотоциклов Harley-Davidson можно было наблюдать на днях в Милуоки (США).

Там этот гигант принял участие в одном из многочисленных парадов байкеров-любителей данной легендарной марки, приуроченных к 105-летней годовщине основания компании.

Кстати, пять мест в своем гиганте создатели этого большого Харлея также решили сделать именно в честь 105-летия любимой марки. В идеале конечно было бы 105 мест, но такой байк почему-то решили не делать…

Примечательно что в качестве силовых агрегатов тут фигурируют четыре двигателя от Харлеев, сделанных еще в середине прошлого века и соединенных воедино специально для этого проекта. А на создание чудо-мотоцикла ушло всего лишь 17 дней.

Наконец-то американская компания Harley-Davidson решила прислушаться к многочисленным просьбам покупателей и начать серийное производство трехколесных мотоциклов, именуемых Triglide.

В Америке такие модели начнут продаваться уже в 2009 году, хотя, безусловно, Европе придется подождать подольше.

До сих пор всем, кому хотелось ездить на трехколесном «Харлее», предстояло самим изменить модель и «прокачать» мотоцикл, добавив ему третье колесо. Теперь же HD выпустит мотоцикл, с самого начала задуманный, как трехколесник.

Основой для создания данной модели послужит Electra Glide Ultra Classic, но она будет переделана под три колеса со всеми необходимыми для этого изменениями. Задняя ось у мотоцикла будет автомобильной, с двумя шинами по 205мм и усиленной подвеской.

Чтобы было комфортно путешествовать на таком байке, HD предлагает много опций: GPS, радио, круиз-контроль и еще много-много всего, что свойственно данной марке. Также как опция предлагается возможность двигаться задним ходом, но, однако, ABS пока что нет.

Сегодня компании Harley Davidson принадлежит почти половина американского рынка мотоциклов с двигателями рабочим объемом более 650 куб.см. Компания Harley Davidson была основана в 1903 году двумя друзьями — Уильямом Харли и Артуром Дэвидсоном. «Харлей» олицетворяет свободу, молодость и независимость. Это не просто мотоциклы, а определенный образ жизни и философия.

Уникальный авто-мотомобиль для свадебных церемоний и прочих торжеств соорудили умельцы из Австралии. Этот трайк-лимузин, вернее, его передняя часть, построена на базе мотоцикла Harley-Davidson Fat Boy.

Мотор у трайка-лимузина – от Volkswagen, а в целом аппарат выполнен настолько филигранно, что может претендовать на звание самого роскошного трайка из ныне существующих.

В машине есть все обычные навороты свадебных суперкаров, а также несколько специфических, таких как например сдвижная крыша и камин.

Езда на мотоцикле – залог позитивного настроения. Особенно если этот мотоцикл – степенный и вальяжный Harley-Davidson. Но не обязательно.

Именно таковы данные последнего исследования, которые публикует пресс-служба самого легендарного американского мотопроизводителя. Сообщение для журналистов даже озаглавлено так красиво: «Наука доказывает, что езда на мотоцикле Harley-Davidson заставляет вас хорошо себя чувствовать, положительно влияет на состояние души».

В цитируемом подразделением Harley-Davidson Europe научном исследовании говорится, что исследователи пришли к однозначному выводу: езда на мотоцикле – лучший способ заполучить хорошее настроение, быть в отличном состоянии духа – а все потому, что этот процесс (езда на байке) стимулирует те участки мозга, которые отвечают за предотвращение и сопротивление депрессии.

Исследование проводилось при участии представителей Harley-Davidson, а курировал его американский психолог Эйрик Сигман (Aric Sigman), автор самых разных исследований в области мозга и человеческого поведения.

Вот как сам доктор Сигман объясняет полученные результаты: «Различные чувства и ощущения, которые получает человек при езде на мотоцикле, запускают процесс высвобождения нейротрансмиттера дофамина, который транскрибируется мозгом в исходное удовольствие или вознаграждаемое ощущение. Это стимулирует множественные центры удовольствия в переднем мозге и среднем мозге. Это те же самые зоны удовольствия, которые активизируются при хорошем сексе, выигрыше в казино или прыжке в bungee-джампинге».

«Есть что-то особенное в эффектах удовольствия, получаемых от езды именно на байках Harley-Davidson. Легендарный звук выхлопа, мощь, ассоциации – ваши чувства бомбардирует целая комбинация элементов и все в одно и то же время – звук, скорость, ветер, ощущение открытого пространства. У нас у всех в подсознании имеется подспудное желание „двигаться по открытой свободной дороге“, в том числе это опыт наследия классических фильмов, со ставшими иконическими образами человека и его мотоцикла. Это уникальная комбинация ностальгии, смешанная с ощущением преодоления необжитых территорий, и это одновременно один из самых эффективных путей стимулирования удовольствия», — отмечает Сигман.

По словам ученого, особенно важным это становится в нынешнее время серьезных экономических потрясений. «Чувство эскапизма (стремления уйти от действительности) жизненно необходимо для нашего существования, для нашего благополучия. Эскапизм это не то же самое что отрицание или избегание проблем. Это здоровая и необходимая часть процесса восстановления перспектив в нашей жизни. Эскапизм это часть механизма психологической защиты, который защищает нас от слишком сильного давления реальности», — отмечает доктор Сигман.

Так что если вы хотите баланса в душе и счастья, то видимо стоит взять права и отправиться в ближайший мотомагазин или пункт проката двухколесных транспортных средств, ну или в гараж, если двухколесный друг у вас уже есть, одеть шлем, — и вперед по дороге за счастьем!

Это был обычный мотоцикл 2005 года выпуска до тех пор, пока два энтузиаста – Крис из Fox Custom Paint (Калифорния) и Рик Грин (Riс Greene) из Southeast Custom Cycles – не начали работать над ним и не превратили байк в нечто из ряда вон выходящее.

При этом это все, понятное дело, только специфика окраски – настоящей ржавчиной там и не пахнет.

Внутри Harley-Davidson Road King Custom Faux Patina нашпигован по самое не балуй, в том числе в него инсталлирована мощная аудиосистема Eclipse Stereo с четырьмя спикерами.етырьмя спикерами.

Обладатель двух чемпионских титулов в ”королевском” классе MotoGP и одного в классе 250сс, Фредди Спенсер, выставляет на продажу два своих чемпионских мотоцикла.

Спенсер передал дилеру RMD Motors два байка – гранприйная Honda NS500 на которой он выиграл гонки в 1983 году, и NSR250, на котором он завоевал двойной титул в 1985-ом году.

Как стало известно байки продаются парой, цена на них еще не объявлена, но по исторической ценности понятно что сумма будет немала. Какой-то счастливчик станет обладателем не нового мотоцикла – а истории на колесах которая несет в себе прошедшие победы. Кажется, что эти мотоциклы являются самой сущностью двухтактных машин, купить за деньги что-то, более соответствующее пахнущим маслом словам “Two-stroke power” просто невозможно.