Первый в мире серийный гибридный мотоцикл скоро поступит в продажу в Индии.
Первый в мире серийный гибридный мотоцикл скоро поступит в продажу в Индии.
Экономичность мотоцикла (который больше похож на мопед без педалей) составляет около 0,8 л. на 100 км, максимальная скорость — 64 км в час. Цена на транспортное средство составит $ 855. Eko Vehicles, компания из Бангалора, разработала мотоцикл с американской компанией Emerging Technologies. ET-120 получил бензиновый двигатель объемом 70 кубов и небольшой электромотор.
Компания утверждает, что мотоцикл будет отличаться высокой производительностью и не уступит мотоциклам с силовой установкой объемом 120cc. У мотоцикла есть все шансы получить ту же популярность, что и электромотоциклы от Brammo или Zero. Он будет более доступным, чем большинство конкурентов, за исключением, пожалуй, Honda Cub. Для того, чтобы “подогреть” интерес покупателей, компания предлагает гарантию на пять лет.

Насколько небольшим и легким может быть электрический мотоцикл, обладающий высокой производительностью и прочностью?
На этот вопрос поможет ответить 54-килограммовый Comoto, разработанный Hirsch Design. В производство мопед попадет в конце этого года. У байка монококовая конструкция рамы, состоящая из плоских панелей между которыми расположены все электронные устройства и аккумуляторная батарея.
На самом деле, трудно понять является ли Comoto горным велосипедом или мотоциклом. Hirsch утверждает, что Comoto способен развить скорость 64 км в час, а зарядки хватит более чем на 50 км. Байк оснатили бесщеточным двигателем, электродвигателем мощностью 72 В и литий-ионной аккумуляторной батареей 20 Ач. Новинка получила 26-дюймовые колеса как у горных велосипедов. Пока компания не сообщает информацию о стоимости электромотоцикла.

Jordan Meadows, главный конструктор североамериканского центра проектирования Mazda, ранее занимающий пост в Volkwagen, Chrysler, Jeep и Ford, принялся за разработку “зеленого” концептуального мотоцикла.
Модель, которая получит имя Metalback, оснатят биодизельным двигателем V4, корпус которого сделан из переработанного алюминия (в целях снижения веса). Алюминиевый кузов получит уникальную отделку “под старину”; компания отказалась от экологически вредной краски и использовала специальное покрытие, которое способно защитить от неблагоприятного воздействия осадков. Концепт Metalback сочетает в себе классические формы и современный дизайн.

Victory Vegas Limited Edition 2010 был недавно представлен на выставке мотоциклов в Нью-Йорке, и, кажется, на рынке появился новый мощный байк, обещающий множество острых ощущений.
V-образный двутурбированный двигатель от Victory Freedom и так достаточно мощный, но производитель из Миннесоты умудрился снять с объема 106 кубов еще несколько лошадиных сил. По словам производителя, новый шестицилиндровый двигатель способен выжать 97 лошадиных сил и 113 Нм крутящего момента.

Байк доступен в нескольких цветовых вариантах: огненно-красный (Fire Ball Red), желтый (Competition Yellow), белый (Pearl White) и серебро (Turbo Silver). Цена на мопед составит $ 15 999. В 2010 году компания планирует выпустить всего 100 экземпляров Vegas, заказы принимаются с 22 января по 15 февраля.

В предверии сезона 2010 Yamaha обнародовала официальные фотографии своей новейшей топовой внедорожной модели XT1200Z Super Tenere.

После «матерчато-бедуиновского» концепта осени прошлого года многие ждали от Yamaha революционного дизайна. Но если убрать значки скрещенных камертонов, то мотоцикл можно спутать хоть с Suzuki, хоть с Triumph. Из-за обилия мелких элементов и отверстий, общий облик мотоцикла «рассыпается», не производя впечатления цельности.

В технологическом плане тоже никакой экзотики. Двухцилиндровый двигатель объемом 1199 куб.см. мощностью 110 лошадиных сил, кардан и 261 килограмм снаряженной массы. Даже BMW 1200GS, выпускающийся значительно дольше, имеет лучшие показатели.

Обилие пластика и отсутствие в штатной комплектации защитных дуг намекает на то, что сервисмены Yamaha будут обеспечены работой, а отдел запчастей выполнит план продаж. Так что будущим владельцам придется озаботиться поиском тюнинговых комплектов, если они планируют выезжать за пределы асфальта.

Но в целом мотоцикл, хотя и с явным запозданием, окажет японской компании значительную услугу. Рынок больших внедорожников один из самых объемных, а производитель может получить при продаже мотоцикла за 25-30 тысяч долларов неплохую прибыль.

Yamaha XT1200Z Super T?n?r?
Рядный 4-тактный 2-цилиндровый жидкостного охлаждения.
Объем: 1199 см/куб
Диаметр х ход поршня: 98 x 79.5 mm
Компрессия: 11.0:1
Интервал зажигания: 270 и 450 градусов
Мощность: 80.9 кВт (110 л.с.) при 7,250 об/м
Момент: 114.1 Нм при 6000 об/м
Топливная система: инжектор
Трансмиссия: механическая 6-ти ступенчатая
Выпускная система: 2 в 1
Длина: 2,250 мм
Высота: 980 мм
Высота по седлу: 835-860 мм
Колесная база: 1,540 мм
Клиренс: 205 мм
Снаряженная масса: 261 кг
Объем бака: 22 л

Байкеры очень любят делать себе наколки с черепами, использовать в одежде самые различные атрибуты, связанные со смертью. Но происходит это не из-за каких-то особенных пристрастий к потустороннему миру или тяге к декадентству. По индуистским поверьям, изображение черепов и костей отпугивают саму смерть. Оттого и были на пиратских флагах и фуражках эсэсовцев «веселые Роджеры».

И если верить в вышеозначенную примету, то хозяин нового чоппера от индийской мотомастерской Vardenchi Customs, вообще будет вечен. Мотоцикл не просто несет на себе специфическую символику, он из нее состоит.
По заказу одного известного индийского бизнесмена был создан чоппер-скелет с подходящим названием Skeletor. Мотоцикл сделали в сжатые сроки, всего лишь за один месяц.

Двигатель, конечно, не американского масштаба. Никаких V-твинов и хромированных поверхностей. Всего лишь одноцилиндровый мотор объемом 600 кубических сантиметров. Зато, задняя подвеска — самый настоящий, ортодоксальный «сухарь».

Да, да, мы знаем, что французская компания уже давно производит двухколесную технику. И даже имеет весьма значительную долю на французском рынке. Но до недавних пор это были лишь скутеры небольшой кубатуры.

К 2010 модельному году Peugeot представил свой первый полноценный мотоцикл. И хотя пока что речь идет о вполне «скутерных» объемах в 50 и 125 кубических сантиметров, формат аппарата уже совершенно иной.

Чем отличается мотоцикл от скутера? Посадка «верхом», а не «на стуле», механическая коробка передач, «взрослая» размерность колес. В общем, перед нами самый настоящий стритфайтер. Хотя и не блещущий заоблачными показателями динамики.

Во Франции чуть ли не половина населения любит передвигаться на двух колесах. Это удобно, дешево и практично. И концерн Peugeot как никто другой использует фактор «лояльности к марке». Не забывайте также и того, что во Франции для управления 50-кубовым мотоциклом вообще не нужно прав, а для 125-кубового достаточно автомобильных, маркетологи уверены, что многие поклонники автомобилей Peugeot пересядут и на мотоциклы этой марки.

Новая модель с индексом NK7 может похвастаться современной вилкой 41 мм, задним моноамортизатором и шестискоростной коробкой передач. Передний тормозной диск диаметром 300 мм обеспечивает отличное торможение, а колесные диски имеют размерность в 17 дюймов.

В Европе Peugeot NK7 будет стоить менее 3 000 евро.

Известный анекдот гласит, что аббревиатура МОРГ расшифровывается как «Место Окончательной Регистрации Граждан». Что же, для чопперостроения, тяготеющего к загробным мотивам, назвать таким именем мотоцикл – обычное дело. Но мотоцикл под названием M-ORG – антипод черепасто-костлявым «кофферам» традиционной школы кастомайзинга.

Концептуальный чоппер M-ORG, словно Осирис, пропагандирует вечную жизнь, возрождение и лето. Ведь этот необычный желто-зеленый концепт… органический! По замыслу дизайнера, Михаила Смольянова (да-да, необычное творение – дело рук нашего соотечественника), все материалы, из которых будет выполнен чоппер, – растительного происхождения. В дело «озеленения» окружающей среды пойдет и экологически чистый двигатель, сохранивший классическую v-образную структуру, работающий на природном газе.

Войдет ли биодизайн, модный лет десять назад в автомобилестроении в обиход чопперостроителей, покажет время. Но концепт получился на загляденье!

Привычное разделение объемов мотоциклетных моторов на «шестисотки» и «литры», в последнее время все больше разбавляется «промежуточными» классами. И новый Ducati Monster в текущем году так же получит не только новые цвета, но и «средний» мотор».
В модельной гамме итальянской компании совсем недавно появился двигатель объемом 803 кубических сантиметра. Устанавливается он на модель Hypermotard 796. Теперь же его интегрировали и в знаменитого «монстра». При этом мотор перенастроили, в результате чего он избавился от излишней нервозности Hypermotard. Теперь он гораздо более дружелюбен к действиям пилота. Новый Ducati Monster сухим весом в 167 кг имеет мощность в 87 лошадиных сил, что вполне достаточно для городского нэйкеда.

Кроме изменений в двигателе обновленный Monster получил и более продуманные органы управления, слегка изменившие эргономику. Это так же легло в канву последнего тренда итальянской компании по привитию мотоциклам своей марки более дружелюбных манер.

Рама «птичья клетка» осталась прежней. ABS может быть заказана для мотоцикла опционально. Кроме стандартных красной, белой и черной окрасок, Monster получит и вариант «исторического цвета», реплики, отсылающей к громким победам 70-х.

В Италии новый Monster будет стоить немного меньше 9 000 евро.